Cód. Descrição da falha
0100 Falha Circuito Massa/ Volume de ar
0105 Falha Sensor de Pressão de Sobrealimentação
0110 Falha Circuito Sensor da Temperatura do Ar
0115 Falha Circuito Sensor de Temperatura da Água
0120 Falha Atuador da Válvula de Estrangulamento
0190 Falha Circuito Sensor de Pressão da Linha de Combustível
0201 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 1
0202 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 2
0203 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 3
0204 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 4
0205 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 5
0206 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 6
0500 Falha Sensor Sinal de Velocidade
0600 Falha Comunicação Serial CAN
0700 Falha Sistema de Controle da Transmissão
0702 Sistema Elétrico Controle de Transmissão
0703 Falha Entrada Chave Breque/ Conversor de Torque
1105 Falha Circuito Sensor de Pressão Atmosférica
1187 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível
1188 Corte Elemento Bomba de Alta Pressão
1189 Corte Canal de Admissão
1190 Falha Atuador Válvula Reguladora de Pressão
1192 Falha Circuito Sensor Óleo do Motor
1221 Falha Comunicação CAN ASR/ EGS
1222 Falha Circuito Sensor 1 Posição Pedal
1234 Falha Circuito Sensor 2 Posição Pedal
1330 Falha Controle de Arranque
1335 Falha Comando do Arranque
1353 Falha Regulador da Velocidade de Rotação de Trabalho
1354 Falha Sincronizador Eixo de Cames/ Cambota
1403 Falha Circuito Válvula EGR
1435 Falha Supervisionamento do Catalisador
1436 Falha Circuito Sensor 1 de Temperatura dos Gases de Escapamento
1437 Falha Circuito Sensor 2 de Temperatura dos Gases de Escapamento
1470 Falha Controle de Pressão Aspiração/ Turbo
1480 Falha Controle de Pré-Incandescência
1481 Falha Lâmpada Indicadora Incandescência
1482 Falha Fase final Módulo Incandescência
1515 Falha Limitador de Velocidade Máxima
1520 Falha Interruptor Controle de Navegação
1610 Falha Rele principal
1611 Falha ECU defeituosa
1612 Falha ECU - Tensão KL 15
1613 Falha ECU defeituosa
1614 Falha ECU/ Remessa de Combustível/ Posição Agulha
1615 Falha Tensão Alimentação ECU
1617 Falha ECU - Não Codificada (EEPROM)
1622 Falha Desligamento Elétrico (ELAB)
1626 Falha no Suporte do Motor
1630 Falha Bloqueio da Ignição
1636 Falha Ventoinha de Aspiração Elétrica
1661 Falha Tensão nos Injetores 1 e 4
1662 Falha Tensão nos Injetores 2 e 3
1663 Falha Válvula Controle de Pressão Combustível
1664 Falha Aquecimento Suplementar
1665 Falha Persiana do Ventilador do Radiador
1666 Falha Teste Funcional por Inércia (Com Corte)
1681 Falha Unidade de Comando do Air Bag - Sensor de Choque
1698 Falha Corte Compressor do A/C
1699 Falha Inicio/ Stop do Motor
1705 Falha Interruptor Embreagem
2004 Falha Supervisionamento Termostato
2006 Falha Sensor de Pressão de Pré- Alimentação
2007 Supervisionamento Pressão de Pré-Alimentação
2008 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível
2009 Falha Circuito Sensor de Nível da Água
2200 Falha no circuito da unidade de comando dos instrumentos
2203 Intervenção externa na mistura pelo ASR
2306 Falha no circuito da alimentação do sensor do pedal 2
2319 Falha no circuito do conversor analógico digital
2320 Tensão limite - tensão do capacitor 1
Mostrando postagens com marcador bomba de combustível. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador bomba de combustível. Mostrar todas as postagens
terça-feira, 3 de dezembro de 2013
terça-feira, 22 de outubro de 2013
Seu carro está rangendo?
O seu carro possui baixa quilometragem, até 30.000 km, o problema pode ser pontual, a troca de uma bucha da barra estabilizadora, um pivô ou uma bucha de bandeja eliminará o barulho.
Já em um veículo que tem mais de 50.000 km rodados dificilmente o mecânico trocará apenas uma peça, pois diversas peças podem estar com nível avançado de desgaste, por exemplo amortecedores cansados, sem ação, acabam danificando os batentes.
Se a suspensão range quando o carro passa em lombadas, com um ruído similar ao de uma dobradiça de porta enferrujada, o problema pode ser nas buchas da barra estabilizadora, nos amortecedores ou nas bieletas. Provavelmente seu mecânico terá que entrar embaixo do carro e solicitará que alguém balance o veículo para poder identificar em qual dos itens citados está a origem do ruído.
Se o barulho é o de uma batida de ferro com ferro, peça para o mecânico verificar se o protetor de cárter não está solto, se os coxins do motor não quebraram ou se buchas de bandeja estão estouradas. Para não ser enganado, peça para ver a peça desgastada ou quebrada e a nova, para comparar.
Já em um veículo que tem mais de 50.000 km rodados dificilmente o mecânico trocará apenas uma peça, pois diversas peças podem estar com nível avançado de desgaste, por exemplo amortecedores cansados, sem ação, acabam danificando os batentes.
Se a suspensão range quando o carro passa em lombadas, com um ruído similar ao de uma dobradiça de porta enferrujada, o problema pode ser nas buchas da barra estabilizadora, nos amortecedores ou nas bieletas. Provavelmente seu mecânico terá que entrar embaixo do carro e solicitará que alguém balance o veículo para poder identificar em qual dos itens citados está a origem do ruído.
Se o barulho é o de uma batida de ferro com ferro, peça para o mecânico verificar se o protetor de cárter não está solto, se os coxins do motor não quebraram ou se buchas de bandeja estão estouradas. Para não ser enganado, peça para ver a peça desgastada ou quebrada e a nova, para comparar.
quinta-feira, 19 de setembro de 2013
Fique de olho na baixa temperatura do motor!
Evitar altas e baixas temperaturas ajuda a economizar combustível e garantir vida longa aos componentes do conjunto.
Para que um motor tenha sempre um bom regime de trabalho, é importante que sua temperatura fique próxima aos 90°C o mais rápido possível, e assim permaneça estabilizada para diversas situações de condução. Esta temperatura também é importante para garantir uma boa lubrificação do motor.
O seu motor está apresentando baixas temperaturas?
As causas mais prováveis da baixa temperatura do motor são: falta da válvula termostática, se houver válvula termostática, ela pode estar travada aberta, travamento do ventilador do radiador ou falha do relógio mostrador da temperatura.
Infelizmente, alguns mecânicos – desconhecendo a importância do componente – retiram a válvula termostática, alegando que ela só serve para dar problema, principalmente superaquecimento (quando a válvula trava em posição fechada).
Só que, sem essa válvula, o motor pode não funcionar na temperatura ideal. Um exemplo é rodar em baixa temperatura nas estradas, onde o resfriamento do motor é maior. Se isso acontece, para compensar a baixa temperatura, a injeção eletrônica aumenta a quantidade de combustível injetada no motor.
Para que um motor tenha sempre um bom regime de trabalho, é importante que sua temperatura fique próxima aos 90°C o mais rápido possível, e assim permaneça estabilizada para diversas situações de condução. Esta temperatura também é importante para garantir uma boa lubrificação do motor.
O seu motor está apresentando baixas temperaturas?
As causas mais prováveis da baixa temperatura do motor são: falta da válvula termostática, se houver válvula termostática, ela pode estar travada aberta, travamento do ventilador do radiador ou falha do relógio mostrador da temperatura.
Infelizmente, alguns mecânicos – desconhecendo a importância do componente – retiram a válvula termostática, alegando que ela só serve para dar problema, principalmente superaquecimento (quando a válvula trava em posição fechada).
Só que, sem essa válvula, o motor pode não funcionar na temperatura ideal. Um exemplo é rodar em baixa temperatura nas estradas, onde o resfriamento do motor é maior. Se isso acontece, para compensar a baixa temperatura, a injeção eletrônica aumenta a quantidade de combustível injetada no motor.
quarta-feira, 11 de setembro de 2013
O veículo está consumindo muito combustível
Conheça peças e problemas que podem aumentar o consumo de combustível:
• Vela cansada;
• Cabo de vela;
• Bicos injetores sujos ou entupidos;
• Filtro de combustível entupido;
• Filtro de ar;
• Óleo de motor ou correia dentada frouxa;
• O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente;
• Pneus descalibrados e/ou muito desgastados;
• Estilo agressivo de dirigir;
• Combustível adulterado;
• Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido;
• Bobina de ignição;
• Sonda lambda (sensor de oxigênio);
• Vela cansada;
• Cabo de vela;
• Bicos injetores sujos ou entupidos;
• Filtro de combustível entupido;
• Filtro de ar;
• Óleo de motor ou correia dentada frouxa;
• O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente;
• Pneus descalibrados e/ou muito desgastados;
• Estilo agressivo de dirigir;
• Combustível adulterado;
• Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido;
• Bobina de ignição;
• Sonda lambda (sensor de oxigênio);
terça-feira, 3 de setembro de 2013
O marcador de temperatura do painel está no vermelho . O que fazer?
O primeira coisa a fazer é parar o carro imediatamente em um lugar seguro e desligue o motor.
Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor do seu carro.
Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio.
Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa.
Essas são as causas possíveis do superaquecimento.
Se estiver tudo em ordem, ligue o motor e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação.
Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados.
Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor do seu carro.
Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio.
Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa.
Essas são as causas possíveis do superaquecimento.
Se estiver tudo em ordem, ligue o motor e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação.
Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados.
segunda-feira, 2 de setembro de 2013
Ao ligar o motor, sai muita fumaça do escapamento.
Fumaça saindo do escapamento do carro fique atento.
Um motor que esteja funcionando corretamente não deve expelir nenhuma fumaça visível pelo escapamento. Logo, alguns problemas no motor podem ser facilmente detectados, apenas observando-se a fumaça que sai pela tubulação.
Fumaça branca: Essa fumaça indica que o líquido de arrefecimento (do radiador) está sendo queimado na câmara de combustão. O bloco do motor e o cabeçote tem diversas passagens para o líquido de arrefecimento. Geralmente isto acontece quando alguma junta do motor está danificada, queimada ou rompida. Além disso, o nível do líquido de arrefecimento baixará rapidamente.
OBS: em dias frios, ao ligar o motor, uma fumaça branca pode ser produzida, mas em seguida para. Isto é apenas efeito do ar frio sendo condensado é não deve ser considerado um problema.
Fumaça preta: Ocorre quando a mistura ar-combustível está muito rica, ou seja, o carburador – ou nos carros mais novos no sistema de injeção eletrônica – está desregulado, com isso está sendo injetado mais combustível do que deveria. Quando isso ocorre o excesso de combustível é despejado no escapamento e consequentemente esse é queimado pelo calor, formando esta fumaça preta.
Para resolver esse problema é bom você procurar o quanto antes um mecânico de confiança para realizar a limpeza e regulagem do sistema de alimentação do seu carro.
Fumaça azulada: Esta é a mais grave. A fumaça azul, indica que há óleo do motor sendo queimado na câmara de combustão, o que poderá danificar seriamente o motor por falta de lubrificação. Nos casos mais comuns o problema está nos anéis de pistão que podem estar muito desgastados ou quebrados. Em resumo, esta fumaça azulada indica que o seu motor precisa urgentemente de raparo e dificilmente escapará de ir para a retífica.
Um motor que esteja funcionando corretamente não deve expelir nenhuma fumaça visível pelo escapamento. Logo, alguns problemas no motor podem ser facilmente detectados, apenas observando-se a fumaça que sai pela tubulação.
Fumaça branca: Essa fumaça indica que o líquido de arrefecimento (do radiador) está sendo queimado na câmara de combustão. O bloco do motor e o cabeçote tem diversas passagens para o líquido de arrefecimento. Geralmente isto acontece quando alguma junta do motor está danificada, queimada ou rompida. Além disso, o nível do líquido de arrefecimento baixará rapidamente.
OBS: em dias frios, ao ligar o motor, uma fumaça branca pode ser produzida, mas em seguida para. Isto é apenas efeito do ar frio sendo condensado é não deve ser considerado um problema.
Fumaça preta: Ocorre quando a mistura ar-combustível está muito rica, ou seja, o carburador – ou nos carros mais novos no sistema de injeção eletrônica – está desregulado, com isso está sendo injetado mais combustível do que deveria. Quando isso ocorre o excesso de combustível é despejado no escapamento e consequentemente esse é queimado pelo calor, formando esta fumaça preta.
Para resolver esse problema é bom você procurar o quanto antes um mecânico de confiança para realizar a limpeza e regulagem do sistema de alimentação do seu carro.
Fumaça azulada: Esta é a mais grave. A fumaça azul, indica que há óleo do motor sendo queimado na câmara de combustão, o que poderá danificar seriamente o motor por falta de lubrificação. Nos casos mais comuns o problema está nos anéis de pistão que podem estar muito desgastados ou quebrados. Em resumo, esta fumaça azulada indica que o seu motor precisa urgentemente de raparo e dificilmente escapará de ir para a retífica.
quarta-feira, 28 de agosto de 2013
Deu Pane no carro?
Qualquer motorista está sujeito a enfrentar uma pane nos momentos mais inesperados.
Saiba quais são os principais motivos que podem fazer seu carro parar de funcionar.
BATERIA. Luz indicativa da bateria no painel acesa com o veiculo ligado, o problema pode ser com a bateria, correia ou com o alternador. Quando isso acontece, a energia da bateria é usada até o fim sem que haja a reposição da carga levando o carro a morrer.
BOBINA. Pode haver um superaquecimento da bobina, peça responsável por gerar a corrente de alta tensão que provoca a faísca nas velas.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL. Muitas vezes a bomba de combustível falha e não consegue mandar o combustível na pressão ideal para o sistema. Em carros com injeção eletrônica, uma maneira de saber se ela está funcionando é fechar os vidros e ligar a chave, nesse momento é possível ouvir o ruído da peça funcionando, se não escutar esse barulho, o problema certamente está na bomba.
No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível e pedir a alguém que acione a partida, normalmente a gasolina sairá pela mangueira.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR. Tampa do distribuidor trincada não deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuição de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente elétrica.
Saiba quais são os principais motivos que podem fazer seu carro parar de funcionar.
BATERIA. Luz indicativa da bateria no painel acesa com o veiculo ligado, o problema pode ser com a bateria, correia ou com o alternador. Quando isso acontece, a energia da bateria é usada até o fim sem que haja a reposição da carga levando o carro a morrer. BOBINA. Pode haver um superaquecimento da bobina, peça responsável por gerar a corrente de alta tensão que provoca a faísca nas velas.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL. Muitas vezes a bomba de combustível falha e não consegue mandar o combustível na pressão ideal para o sistema. Em carros com injeção eletrônica, uma maneira de saber se ela está funcionando é fechar os vidros e ligar a chave, nesse momento é possível ouvir o ruído da peça funcionando, se não escutar esse barulho, o problema certamente está na bomba.No caso de carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível e pedir a alguém que acione a partida, normalmente a gasolina sairá pela mangueira.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR. Tampa do distribuidor trincada não deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuição de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente elétrica.
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