Como testar o sensor de temperatura da água - FH12/FM10/FM12/NH12

Verificar no conector da ECU, desconectado, para medir os valores de resistência; com a chave de ignição desligada.

Verificar no conector da ECU, conectado, para medir os valores de tensões; com a chave de ignição ligada motor parado.

Verificar com o multímetro, função OHMÍMETRO (Ω),as variações dos valores de resistência do sensor, conforme a temperatura. Veja a tabela abaixo.

Verificar com o multímetro, função VOLTÍMETRO (V), a tensão, conforme a temperatura. Veja a tabela abaixo.

Ligar a ponta de prova preta (-) do multímetro ao terminal EA 5 da ECU.

Ligar a ponta de prova vermelha (+) do multímetro ao terminal EA 25 da ECU.

Conferir os valores de resistência ou tensões conforme tabela abaixo.

Tabela: Valores aproximados.

Temperatura C	Resistência (Ω)	Tensão (V)
20	1,90 KΩ	3,00
85	160 Ω	0,60

Se os valores não forem encontrados conforme a tabela, verificar: fios, conectores e sensor de temperatura da água do motor.

Seu carro está rangendo?

O seu carro possui baixa quilometragem, até 30.000 km, o problema pode ser pontual, a troca de uma bucha da barra estabilizadora, um pivô ou uma bucha de bandeja eliminará o barulho.

Já em um veículo que tem mais de 50.000 km rodados dificilmente o mecânico trocará apenas uma peça, pois diversas peças podem estar com nível avançado de desgaste, por exemplo amortecedores cansados, sem ação, acabam danificando os batentes.

Se a suspensão range quando o carro passa em lombadas, com um ruído similar ao de uma dobradiça de porta enferrujada, o problema pode ser nas buchas da barra estabilizadora, nos amortecedores ou nas bieletas. Provavelmente seu mecânico terá que entrar embaixo do carro e solicitará que alguém balance o veículo para poder identificar em qual dos itens citados está a origem do ruído.

Se o barulho é o de uma batida de ferro com ferro, peça para o mecânico verificar se o protetor de cárter não está solto, se os coxins do motor não quebraram ou se buchas de bandeja estão estouradas. Para não ser enganado, peça para ver a peça desgastada ou quebrada e a nova, para comparar.

Circuito elétrico de alta potência para caminhões Volvo

Dependendo da especificação o veículo apresentará porta fusíveis de alta potência fixados na parede interna atrás da bateria direita, após a chave geral.

Os terminais a serem utilizados pelo eletricista estão parafusados nas extremidades destes porta fusíveis.

Para a variante ELCE-PK (que é utilizado para conexões elétricas para implementos) existe apenas uma conexão de fusível chamado de F80, conexão cabo de bateria com fusível de 40A.

Para a variante de chave geral MAINSW-M (chave geral mecânica) o fusível F109 com capacidade de 50A está liberado módulo de chicote de chassis com fusivel de 50A; e para esta mesma variante de chave geral MAINSW-M o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado com a conexão cabo de bateria.

Para os veículos com variante de chave geral UMAINS-WI (sem chave geral) o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado conexão cabo de bateria.

Caixa de baterias

Observações: Equipamentos elétricos de alto consumo devem ser protegidos por estes fusíveis de alta potência;
O cabo deve sair da caixa de baterias pelo furo que tem as bordas protegidas (junto com os demais cabos) e deverá atravessar a alma da longarina esquerda e ser fixada por braçadeira plástica.

Nota! O cabo negativo do equipamento de alto consumo (terra) deve ser ligado obrigatoriamente na longarina esquerda do quadro do chassi.