Definições dos Códigos de Falha (DTCs) - 1ª Parte

A lista de códigos de falha fornece somente as descrições dos códigos de falha genéricos. Para códigos específicos consulte o manual de serviço do fabricante.

Para não ficar uma lista muito extensa vou dividir ela em 10 partes.

1ª Parte

P0001 Controle regulador de volume de combustível – Circuito aberto

P0002 Controle regulador de volume de combustível – Faixa/desempenho

P0003 Controle regulador de volume de combustível – circuito baixo

P0004 Controle regulador de volume de combustível – circuito alto

P0005 Válvula de controle de combustível A – circuito aberto

P0006 Válvula de controle de combustível A – circuito baixo

P0007 Válvula de controle de combustível A – circuito alto

P0008 Sistema de posição do motor – Desempenho (banco 1)

P0009 Sistema de posição do motor – Desempenho (banco 2)

P0010 Atuador A de posição do comando – Avaria no circuito do banco 1

P0011 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito avançado

P0012 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito atrasado

P0013 Atuador B de posição do comando – Avaria no circuito do banco 1

P0014 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito avançado

P0015 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito atrasado

P0016 Sensor A de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 1

P0017 Sensor B de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 1

P0018 Sensor A de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 2

P0019 Sensor B de posição de correlação Virabrequim/Comando – Banco 2

P0020 Atuador A de posição do comando – Avaria no circuito do Banco 2

P0021 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito avançado Banco 2

P0022 Atuador A de posição do comando – Sincronismo muito atrasado Banco 2

P0023 Atuador B de posição do comando – Avaria no circuito do Banco 2

P0024 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito avançado banco 2

P0025 Atuador B de posição do comando – Sincronismo muito atrasado banco 2

P0026 Solenóide controle banco 1 Válvula admissão CKT – Faixa/desempenho

P0027 Solenóide controle banco 1 Válvula escape CKT – Faixa desempenho

P0028 Solenóide controle banco 2 Válvula admissão CKT – Faixa/desempenho

P0029 Solenóide controle banco 2 Válvula escape CKT – Faixa/desempenho

P0030 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1

P0031 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1 baixo

P0032 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 1 – Banco 1 alto

P0033 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup

P0034 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup baixo

P0035 Circuito de controle da válvula wastegate do turbo/sup alto

P0036 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1

P0037 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1 baixo

P0038 Circuito do aquecedor da sonda oxigênio 2 – banco 1 alto

P0039 Controle do desvio do turbo CKT – desempenho

P0040 Sinal do sensor de oxigênio 1 banco 1 alterado pelo sinal sensor oxigênio 2 banco 2

P0041 Sinal do sensor de oxigênio 2 banco 1 alterado pelo sinal sensor oxigênio 2 banco 2

P0042 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1

P0043 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1 baixo

P0044 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 3 banco 1 alto

P0045 Solenóide de controle A do turbo – circuito aberto

P0046 Solenóide de controle A do turbo – Faixa/desempenho

P0047 Solenóide controle A do turbo – circuito baixo

P0048 Solenóide controle A do turbo – circuito alto

P0049 Sobre rotação da turbina – sinal de entrada fora de faixa

P0050 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2

P0051 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2 - baixo

P0052 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio sensor 1 banco 2 – alto

P0053 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 1

P0054 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 2

P0055 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 3

P0056 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2

P0057 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2 – baixo

P0058 Circuito do aquecedor sensor de oxigênio banco 2 sensor 2 – alto

P0059 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 1

P0060 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 2

P0061 Resistência do aquecedor do sensor de oxigênio – banco 2 sensor 3

P0062 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3

P0063 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3 baixo

P0064 Circuito do aquecedor do sensor de oxigênio – Banco 2 sensor 3 alto

P0065 Injetor assistido a ar – Desempenho/Faixa do controle

P0066 Injetor assistido a ar – Circuito de controle baixo

P0067 Injetor assistido a ar – Circuito de controle alto

P0068 Correlação incorreta entre sensor MAF/MAP e TPS

P0069 Correlação incorreta entre MAP e BARO

P0070 Circuito do sensor temp. do ar ambiente

P0071 Desempenho/faixa sensor temp. ar ambiente

P0072 Circuito Baixo – Sensor temp ar ambiente

P0073 Circuito Alto – Sensor temp. ar ambiente

P0074 Problema intermitente – circ. Sensor temp. ambiente

P0075 Circuito de controle válvulas admissão – banco 1

P0076 Circuito de controle válvulas admissão banco 1 – baixo

P0077 Circuito de controle válvulas admissão banco 1 – alto

P0078 Circuito de controle válvulas escape – banco 1

P0079 Circuito de controle válvulas de escape – banco 1 baixo

P0080 Circuito de controle válvulas de escape – banco 1 alto

P0081 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2

P0082 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2 baixo

P0083 Circuito de controle válvulas de admissão – banco 2 alto

P0084 Circuito de controle válvulas de escape – banco 2

P0085 Circuito de controle válvulas de escape – banco 2 baixo

P0086 Circuito de controle válvulas de escape – banco 3 alto

P0087 Pressão do tubo de combustível muito baixa

P0088 Pressão do tubo de combustível muito alta

P0089 Performance do regulador de pressão 1

P0090 Circuito de controle do regulador de pressão 1

P0091 Circuito de controle do regulador de pressão 1 baixo

P0092 Circuito de controle do regulador de pressão 1 alto

P0093 Vazamento do sistema de combustível – (grande)

P0094 Vazamento do sistema de combustível – (pequeno)

P0095 Circuito do sensor 2 de temp. do ar de admissão IAT

P0096 Circuito do sensor IAT 2 – Performance

P0097 Circuito do sensor IAT 2 – Baixo

P0098 Circuito do sensor IAT 2 – Alto

P0099 Circuito do sensor IAT 2 – Sinal intermitente

P0100 Malfuncionamento do sensor MAF ou VAF

Como identificar o código de falha DTCs

Os códigos de falha DTCs consistem em um código alfanumérico de 5 dígitos.Vamos analisar a estrutura dos dígitos:

Exemplo do Código de falha: P0702

O primeiro carácter em nosso exemplo é P que significa Motor/Transmissão, nesta posição pode apresentar também as letras B = Carroceria, C = Chassis e U = Comunicação entre módulos de controle.

No segundo carácter em nosso exemplo é o número 0 que significa Genérico, nesta posição também temos o número 1 = Especifico do fabricante.

No terceiro carácter temos os Sub Sistemas que vão do número 1 à 9:
1 = Medição de Ar/Combustível;
2 = Medição de Ar/Combustível;
3 = Falha de combustão ou ignição;
4 = Controles auxiliares de emissões;
5 = Controle de marcha lenta e velocidade;
6 = Circuitos de saída do computador;
7 = Controle da Transmissão;
8 = Controle da Transmissão;
9 = Controle da Transmissão;

Na quarta e quinta posição são as identificações especificas do sistema de mau funcionamento da seção.

Esse nosso código de exemplo P0702 a definição dele é Sistema elétrico do sistema de controle da transmissão.

No próximo post vou mostrar algumas definições de DTCs OBD2 genéricos.

MID 216 PSID 26

MID 216 PSID 26 Lâmpada indicadora do pisca alerta.

A luz indicadora de emergência é ativada no interruptor de iluminação pela unidade de controle quando a luz de emergência é ativada.

Interruptor iluminação

Código de Falha:

FMI 3 - Tensão alta ou curto circuito.

Possíveis causas:

-Curto na instalação elétrica entre a unidade de controle e o interruptor de iluminação;

FMI 4 - Tensão baixa ou curto circuito.

Se as lâmpadas conectadas à saída da luz indicadora de neblina dianteira na unidade de controle consomem mais que 2W, a unidade de controle interpreta isso como uma falha e um código de falha é registrado.

Dicas importantes para caminhões eletrônicos

• Jamais realizar um trabalho de solda elétrica próximo a sensores, módulos, chicotes elétricos e com os cabos da bateria e dos módulos ligados.

• Retirar os módulos do veículo quando o mesmo for submetido a estufa em temperaturas acima de 80°C.

• Não remover nem instalar os conectores dos módulos eletrônicos com a ignição ligada.

• Não utilize ferramentas para remoção dos conectores, esta operação deverá ser realizada manualmente.

• Manter os conectores protegidos de agentes contaminadores e de impactos mecânicos. Não expor a temperaturas acima de 60° C.

• Não fazer quaisquer medições nos terminais dos conectores de encaixe rápido por meios inadequados (lâmpadas de teste, pontas de testes, pontas de arame, etc.). Isto resultará em aumento de corrente elétrica provocando curto-circuitos nos componentes elétricos e eletrônicos, causando danos aos mesmos, utilize aparelhos de testes ou de medições adequados.

• Não aplicar jato d’água pressurizado para lavagem do motor, especialmente sobre o módulo, sensores e suas conexões.

• Jamais realizar uma ligação direta no motor de partida para acionar o motor diesel.

• Jamais realizar emendas simples nos chicotes conectados aos módulos.

Posicionamento da caixa de relés Volkswagen 18-310

Volkswagen 18-310, a partir do ano de 2002.

Posicionamento da caixa de relés

1 - Relé de buzina;

2 - Relé de ventilação interna;

3 - Relé ar condicionado;

4 - Relé de lanternas;

5 - Relé de acionamento elétrico dos vidros;

6 - Relé de alarme sonoro;

7 - Vago;

8 - Relé de bloqueio de partida;

9 - Relé ar condicionado;

10 - Relé luz de freio;

11 - Relé do temporizador;

12 - Relé de luzes direcionais;

Posicionamento dos fusíveis Volkswagen 18-310

Volkswagen 18-310, a partir do ano de 2002.

Posicionamento dos fusíveis

1 - Luzes direcionais - 10A
2 - Limpador e lavador do pára-brisas e temporizador (opcional) - 10A
3 - Recírculo do ar condicionado - 10A
4 - Freio motor e luz de ré - 10A
5 - Acionamento elétrico do espelho retrovisor - 10A
6 - Relé de buzinas e luzes de aviso e instrumentos - 4A
7 - Vago
8 - Buzinas - 15A
9 - Lanternas lado esquerdo - 10A
10 - Lanternas lado direito - 10A
11 - Luz alta lado esquerdo - 10A
12 - Luz alta lado direito - 10A
13 - Vago
14 - Luz baixa lado esquerdo - 10A
15 - Luz baixa lado direito - 10A
16 - Iluminação dos instrumentos do painel - 10A
17 - Luz de freio - 10A
18 - Luzes de emergência - 15A
19 - Rádio/toca-fitas e acendedor de cigarro - 20A
20 - Acionamento vidro elétrico da porta - 20A
21 - Eletroventilador e compressor ar condicionado - 25A
22 - Compressor ar condicionado - 4A
23 - Iluminação interna da cabina - 25A
24 - Vago
25 - Tacógrafo - 10A
26 - Ventilação interna - 15A

Cor dos fusíveis
30A - Verde
25A - Branco
20A - Amarelo
15A - Azul
10A - Vermelho
5A - Bronze
4A - Rosa
3A - Violeta

Códigos de falha na injeção eletrônica Diesel Volvo D12C e D12D motor (MID 144)

Veja abaixo os principais códigos de falha das unidades de comando do motor (MID 144).

PID 029 - Sensor de posição do pedal do acelerador extra;

PID 029 - Sensor extra de posição do pedal do acelerador;

PID 046 - Pressão do reservatório primário;

PID 084 - Velocidade do veículo;

PID 086 - Piloto automático - velocidade configurada;

PID 091 - Sensor de posição do pedal do acelerador;

PID 150 - Sinal de saída da tomada de força;

PID 152 - VECU, quantidade de reinicializações;

PPID 003 - Saída do relé de partida;

PPID 061 - Combinação improvável da tecla VEB ou do Retardador;

PPID 069 - Interruptor de confirmação da marcha-lenta;

PPID 070 - Alimentação do interruptor do pedal do acelerador;

PPID 071 - Comando de manutenção de velocidade constante e freio motor, interruptor de alimentação;

PPID 072 - Pedal do acelerador, alimentação dos sensores;

PPID 073 - Pedal do acelerador extra, alimentação dos sensores;

PPID 074 - EECU/VECU Alimentação;

PPID 075 - Inibidor do grupo redutor, condição da válvula solenoide;

PPID 076 - Luz de freio, relé de condição;

PPID 079 - Condição da válvula solenoide do inibidor 3/1;

PPID 145 - Interruptor do Dynafleet;

PPID 265 - Alimentação do sensor de velocidade;

PPID 279 - Secador de ar, depósito do elemento desumidificador;

PPID 312 - Secador de ar, regeneração;

PPID 430 - Secador de ar, regeneração;

PSID 001 - Interruptor de controle do retardador;

PSID 002 - Contato da marcha lenta 2;

PSID 003 - Interruptor de confirmação de marcha lenta 3;

PSID 004 - Alavanca de controle do retardador;

PSID 020 - Sinal da tomada de força;

PSID 021 - CAN 1;

PSID 022 - CAN 2;

PSID 025 - Vazamento de ar;

PSID 200 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle do motor;

PSID 202 - Interferência na comunicação, link de dados, instrumentos;

PSID 204 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle dos freios;

PSID 205 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle da caixa de mudanças;

PSID 207 - Interferência na comunicação, link de dados, unidade de controle do seletor de mudanças;

PSID 208 - Interferência na comunicação, link de dados, suspensão pneumática;

PSID 210 - SAE J1939 Mensagem faltante no link de controle MID 216;

PSID 211 - SAE J1939 Mensagem faltante no link de controle MID 219;

PSID 212 - Link de dados, unidade de controle do tacógrafo;

PSID 214 - Link de dados, módulo do implementador;

PSID 230 - Falha de Software;

PSID 232 - J1939-2 Link de controle;

SID 230 - Interruptor de confirmação da marcha lenta 1;

Esquema de ligação relê duplo de faróis

Veja o esquema de ligação do relê duplo para veículos em geral.

Relê duplo dos faróis

+ Alimentação do relê;

F Saída positiva do relê para as lâmpadas;

C Entrada positiva do comando para farol;

* Aterramento do relê na carcaça;

Códigos de Falhas Scania

- EDC MS5 / EDC MS6.2

Código - Descrição da falha

4 - Sinal do sensor de temperatura da água

6 - Sinal do sensor de temperatura do ar de admissão

7 - Sinal do sensor de pressão do ar de admissão

9 - Tensão da bateria abaixo de 9VDC

0a - Sinais contraditórios dos interruptores do pedal do freio

0e - Sinal de rotação do motor ultrapassou 3000 RPM

18 - Sinal proveniente do comando do controle de cruzeiro

1a - Falha no circuito de comunicação CAN

20 - Pedal do acelerador e do freio pressionados ao mesmo tempo

21 - ECU alimentada mesmo com a chave da ignição desligada

27 - Sinal proveniente do interruptor de corte de emergência

2c - Unidade de injeçao do cilindro 5

2d - Unidade de injeçao do cilindro 3

2e - Unidade de injeçao do cilindro 6

2f - Unidade de injeçao do cilindro 2

30 - Unidade de injeçao do cilindro 4

31 - Unidade de injeçao do cilindro 1

4b - Sinal proveniente do sensor de pressão do óleo é improvável

4c - Falha (avaria) durante a verificação do imobilizador

4e - Sinal do sensor de pressão atmosférica

51 - Falha (avaria) na comunicação CAN com a ECU

55 - Falha (avaria) na comunicação CAN com a ECU

56 - Sinal de velocidade do veículo

57 - Nenhum sinal de velocidade do veículo ou velocidade improvavelmente alta

81 - Sinal do potênciometro do sensor do pedal do acelerador

82 - Sinal de rotação principal

83 - Sinal de rotação auxiliar

89 - Tensão da bateria fora da faixa permitida

8b - Falha durante o teste de corte de alimentação

8d - Falha interna na unidade de comando

92 - Contato fraco com o sinal do sensor de posição da cremalheira

93 - Sinal improvável proveniente do sensor de posição da cremalheira

94 - A cremalheira não pode ser ajustada corretamente

97 - Nenhuma mensagen de CAN da ECU sobre a velocidade, ou a ECU informou que o sinal do tacógrafo está com problemas

a2 - Rotação não diminui suficientemente depressa quando o motor é desligado

a4 - Falha interna na unidade de comando

a5 - Teste de corte de alimentação incompleto

a6 - Circuito comandado pelo estágio acionador da unidade de comando

a9 - Falha interna na unidade de comando (ECU)

f1 - Sinal improvável do potênciometro do sensor do pedal do acelerador

f2 - Desvio entre o pedal do acelerador e o interruptor do acelerador

Conheça as principais peças do alternador.

A principal função do alternador é gerar energia para alimentar todos os equipamentos elétricos e eletrônicos dos veículos.

A Polia tem a função mecânica de transmitir o torque (giro) do motor do veículo para o eixo do rotor, através da correia.

Os mancais são responsáveis pela fixação do alternador no motor do veículo. Além disso, funcionam como escudos que protegem o sistema interno do alternador contra a entrada de resíduos e objetos estranhos que poderiam danificá-lo.

Os rolamentos possibilitam ao alternador atingir altas rotações sem que haja ruídos, aquecimento ou desgaste prematuro de seus componentes. Os rolamentos são indispensáveis para o bom funcionamento do alternador.

O rotor produz o campo magnético responsável pela produção da corrente elétrica fornecida pelo alternador.

No estator é produzida a energia elétrica necessária ao funcionamento do veículo. Suas bobinas fornecem os elétrons que formarão a corrente elétrica do alternador.

O regulador de tensão é um componente de vital importância para o funcionamento eficiente do alternador. Ele é responsável por monitorar e regular a tensão que o alternador fornece a todos os componentes eletroeletrônicos no veículo.

Também conhecido como placa de diodos, o conjunto retificador tem a função de transformar a corrente e a tensão alternadas em contínuas.

Códigos de Falhas CR Mercedes-Benz

Cód. Descrição da falha

0100 Falha Circuito Massa/ Volume de ar

0105 Falha Sensor de Pressão de Sobrealimentação

0110 Falha Circuito Sensor da Temperatura do Ar

0115 Falha Circuito Sensor de Temperatura da Água

0120 Falha Atuador da Válvula de Estrangulamento

0190 Falha Circuito Sensor de Pressão da Linha de Combustível

0201 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 1

0202 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 2

0203 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 3

0204 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 4

0205 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 5

0206 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 6

0500 Falha Sensor Sinal de Velocidade

0600 Falha Comunicação Serial CAN

0700 Falha Sistema de Controle da Transmissão

0702 Sistema Elétrico Controle de Transmissão

0703 Falha Entrada Chave Breque/ Conversor de Torque

1105 Falha Circuito Sensor de Pressão Atmosférica

1187 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível

1188 Corte Elemento Bomba de Alta Pressão

1189 Corte Canal de Admissão

1190 Falha Atuador Válvula Reguladora de Pressão

1192 Falha Circuito Sensor Óleo do Motor

1221 Falha Comunicação CAN ASR/ EGS

1222 Falha Circuito Sensor 1 Posição Pedal

1234 Falha Circuito Sensor 2 Posição Pedal

1330 Falha Controle de Arranque

1335 Falha Comando do Arranque

1353 Falha Regulador da Velocidade de Rotação de Trabalho

1354 Falha Sincronizador Eixo de Cames/ Cambota

1403 Falha Circuito Válvula EGR

1435 Falha Supervisionamento do Catalisador

1436 Falha Circuito Sensor 1 de Temperatura dos Gases de Escapamento

1437 Falha Circuito Sensor 2 de Temperatura dos Gases de Escapamento

1470 Falha Controle de Pressão Aspiração/ Turbo

1480 Falha Controle de Pré-Incandescência

1481 Falha Lâmpada Indicadora Incandescência

1482 Falha Fase final Módulo Incandescência

1515 Falha Limitador de Velocidade Máxima

1520 Falha Interruptor Controle de Navegação

1610 Falha Rele principal

1611 Falha ECU defeituosa

1612 Falha ECU - Tensão KL 15

1613 Falha ECU defeituosa

1614 Falha ECU/ Remessa de Combustível/ Posição Agulha

1615 Falha Tensão Alimentação ECU

1617 Falha ECU - Não Codificada (EEPROM)

1622 Falha Desligamento Elétrico (ELAB)

1626 Falha no Suporte do Motor

1630 Falha Bloqueio da Ignição

1636 Falha Ventoinha de Aspiração Elétrica

1661 Falha Tensão nos Injetores 1 e 4

1662 Falha Tensão nos Injetores 2 e 3

1663 Falha Válvula Controle de Pressão Combustível

1664 Falha Aquecimento Suplementar

1665 Falha Persiana do Ventilador do Radiador

1666 Falha Teste Funcional por Inércia (Com Corte)

1681 Falha Unidade de Comando do Air Bag - Sensor de Choque

1698 Falha Corte Compressor do A/C

1699 Falha Inicio/ Stop do Motor

1705 Falha Interruptor Embreagem

2004 Falha Supervisionamento Termostato

2006 Falha Sensor de Pressão de Pré- Alimentação

2007 Supervisionamento Pressão de Pré-Alimentação

2008 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível

2009 Falha Circuito Sensor de Nível da Água

2200 Falha no circuito da unidade de comando dos instrumentos

2203 Intervenção externa na mistura pelo ASR

2306 Falha no circuito da alimentação do sensor do pedal 2

2319 Falha no circuito do conversor analógico digital

2320 Tensão limite - tensão do capacitor 1

Códigos de Falhas PLD / MR Mercedes-Benz

Cód. Descrição da falha
0100 CAN H conexão para ADM

0101 CAN L conexão para ADM

0102 Dados do ADM não plausível

0104 Conexão CAN para ADM

0308 Sensor de ângulo do virabrequim - curto circuito

0309 Sensor de ângulo do virabrequim - circuito interrompido

0310 Sensor de ângulo do virabrequim - sinal fraco

0311 Sensor de ângulo do virabrequim - sincronismo virabrequim/ comandos de válvulas não plausível

0312 Sensor de ângulo do virabrequim - sem sinal

0313 Sensor de ângulo do virabrequim - polaridade invertida

0408 Sensor de ângulo do comando de válvulas

0409 Sensor de ângulo do comando de válvulas

0412 Sensor de ângulo do comando de válvulas - sem sinal

0413 Sensor de ângulo do comando de válvulas - polaridade invertida

0530 Sobre- rotação

1015 Sensor de temperatura do óleo - valor acima do range

1016 Sensor de temperatura do óleo - valor abaixo do range

1115 Sensor de temperatura do combustível - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1116 Sensor de temperatura do combustível - curto circuito a massa

1215 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1216 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - curto circuito a massa

1315 Sensor de pressão atmosférica - valor acima do range

1316 Sensor de pressão atmosférica - valor abaixo do range

1415 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1416 Sensor de pressão do coletor de admissão - curto circuito a massa

1417 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - valor não plausível

1515 Sensor de temperatura da água - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1516 Sensor de temperatura da água - curto circuito a massa

1615 Sensor de pressão do óleo - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1616 Sensor de pressão do óleo - curto circuito a massa

1617 Sensor de pressão do óleo - sinal não plausível

1818 Defeito do turbocompressor

1820 Pressão do ar de sobrealimentação muito alta

1875 Variação de pressão de carga - muito grande

1876 Pressão de carga para o funcionamento do modo de frenagem não e atingida

2020 Pressão do óleo muito baixa

2026 Nível do óleo do motor está muito baixo ou muito alto

2122 Temperatura do líquido de arrefecimento - muito alta

2219 Interrupção do KL 15 (ADM ou PLD)

2319 Interrupção do KL 50 (ADM ou PLD)

2509 Interrupção no cabo do sensor de nível de óleo

2515 Sensor de nível do óleo - valor acima do range

2516 Sensor de nível do óleo - valor abaixo do range

2517 Sensor de nível do óleo - valor não plausível

3015 Sensor de pressão de combustível - valor acima do range

3016 Sensor de pressão de combustível - valor abaixo do range

4024 Processador de emergência defeituoso

4037 Número de cilindros não plausível

4038 Segundo cilindro - arranque defeituoso

4039 Controle do motor de partida

4040 Falha de reconhecimento de nível do motor de partida

4041 Defeito nas válvulas proporcionais

4047 Defeito de programação

4048 Número de cilindros não plausível

4049 Parametrização inválida das válvulas proporcionais

4050 Erro de leitura

4051 Falha de programação

4052 Falha interna no PLD

4053 Erro de leitura da EEPROM

4054 Falha na área de dados CAN

4056 Falha interna do módulo de comando

4805 Unidade injetora do banco 1 - curto circuito com positivo

4806 Realimentação das unidades injetoras do banco 1 - curto circuito com o negativo

4905 Unidade injetora do banco 2 - curto circuito com positivo

4906 Realimentação das unidades injetoras do banco 2 - curto circuito com o negativo

5026 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento

5027 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento

5028 Steckpumpe cilindro 1 - curto circuito

5126 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento

5127 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento

5128 Steckpumpe cilindro 2 - curto circuito

5226 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento

5227 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento

5228 Steckpumpe cilindro 3 - curto circuito

5326 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento

5327 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento

5328 Steckpumpe cilindro 4 - curto circuito

5426 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento

5427 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento

5428 Steckpumpe cilindro 5 - curto circuito

5526 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento

5527 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento

5528 Steckpumpe cilindro 6 - curto circuito

6506 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o negativo

6564 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o positivo ou circuito aberto

7006 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - curto circuito com a massa

7007 Válvula proporcional 1 - curto circuito com o positivo

7009 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - circuito aberto

7107 Válvula proporcional 3 - curto circuito com o positivo

7109 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 3 - curto circuito com a massa ou circuito aberto

7206 Válvula proporcional 4 - curto circuito a massa

7207 Válvula proporcional 4 - curto circuito com o positivo

7209 Válvula proporcional 4 - circuito aberto

7305 Válvula proporcional 2 - curto circuito ao positivo

7306 Válvula proporcional 2 - curto circuito a massa

7307 Válvula proporcional 2 - curto circuito com o positivo

7309 Válvula proporcional 2 - circuito aberto

7317 Válvula proporcional 2 - corrente não plausível

7405 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o positivo

7408 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o negativo

7542 Tensão da bateria elevada

7543 Tensão da bateria baixa

7609 Válvula proporcional 6 - circuito aberto

7705 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo

7708 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo

7805 Banco 2 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo

7808 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo

8005 Relé de partida KL 50 - curto circuito ao positivo

8008 Relé de partida KL 50 - curto circuito a massa

8009 Relé de partida KL 50 - circuito aberto

8033 Contato da chave magnética do relé de partida prendendo mecanicamente

8086 Motor de partida não funciona

9044 Steckpumpe (cilindro 1)

9045 Steckpumpe (cilindro 1)

9144 Steckpumpe (cilindro 2)

9145 Steckpumpe (cilindro 2)

9244 Steckpumpe (cilindro 3)

9245 Steckpumpe (cilindro 3)

9344 Steckpumpe (cilindro 4)

9345 Steckpumpe (cilindro 4)

9444 Steckpumpe (cilindro 5)

9445 Steckpumpe (cilindro 5)

9544 Steckpumpe (cilindro 6)

9545 Steckpumpe (cilindro 6)

9644 Steckpumpe (cilindro 7)

9645 Steckpumpe (cilindro 7)

9744 Steckpumpe (cilindro 8)

9745 Steckpumpe (cilindro 8)

9846 Cancelamento de comparação de cilindro simples

9960 Excesso de chaves

9961 Proteção do imobilizador está ativa - ECU travada

9962 Bloqueio de partida - imobilizador ativado

9963 Falta código transponder noi CAN

9964 Sem código transponder

9965 Chave transponder errada

Códigos de Falhas ADM Mercedes-Benz

0101 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido

0102 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido

0201 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido

0202 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido

0301 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido

0302 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido

0401 - Sinal C3 - interrupção ou curto circuito com o positivo

0402 - Erro de frequência do tacógrafo

0501 - Erro na geração do sinal KLW

0502 - Interrupção, curto circuito entre KLW e positivo ou correia patinando

0601 - Pedal do acelerador defeituoso

0602 - Pedal travado na marcha lenta

0603 - Pedal do acelerador fora da região ensinada

0604 - Pedal do acelerador não reconhecido

0605 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo

0606 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo

0701 - Sinal do acelerador manual fora da região

0702 - Sinal do acelerador manual não habilitado

0801 - Saída do freio motor sobrecarregada - curto-circuito com a massa

0901 - Saída do retarder sobrecarregada - curto-circuito com a massa

1001 - Sobretensão no KL 30

1002 - Subtenção no KL 30

1101 - CAN sem comunicação com o PLD

1102 - CAN sem possibilidade de operar por uma única via

1103 - Falha na área de dados CAN - dados PLD não plausíveis

1104 - CAN comunicação por uma única via defeituosa

1201 - Freio motor 2 - saída não plausível

Diagrama - Sensor de pressão do óleo e temperatura do motor

Esse diagrama são dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.

F1 - Interruptor da pressão do óleo do motor;

G3 - Indicador de temperatura do motor;

G11 - Indicador de pressão do óleo do motor;

G27 - Sensor de temperatura do motor;

H3 - Alarme sonoro;

J285 - Unidade de controle dos instrumentos do painel;

K3 - Lâmpada de aviso - baixa pressão do óleo;

K43 - Lâmpada de aviso - alta temperatura do motor;

T12 - Conector de 12 vias, localizado atrás da grade frontal;

T32 - Conector de 32 vias, conectado no painel de instrumentos;

T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal.

Dica de hoje: Motor de Partida.

Uma dica rápida e prática para seu dia a dia.

Para aumentar a vida útil do motor de partida do seu veículo seja carro ou caminhão, a cada tentativa de partida, espere apenas 10 segundos com a chave virada.

Entre uma tentativa e outra, aguarde 30 segundos. Esse procedimento evita maiores desgastes nos componentes internos do motor de partida.

Controle de rotação Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250

Esquema elétrico do Piloto automático e controle de rotação do motor.

110 - Ligação (31) no chicote do painel;

110 - Ligação (58b) no chicote do painel;

A74 - Ligação (15A) no chicote do painel;

A120 - Ligação no chicote do painel;

E51 - Interruptor de acionamento do piloto automático e controle de rotação do motor;

E261 - Controle de rotação do motor;

J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;

L59 - Lâmpada de iluminação do interruptor do piloto automático;

L70 - Lâmpada de iluminação do interruptor do programador de velocidade;

T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal;

T89 - Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;

Código e Descrição de Falhas FH D12A

Código de Falha

11 – Sensor pedal do acelerador
12 – Interruptor de marcha lenta pedal do acelerador
13 – Sinal de velocidade
14 -  Relé de alimentação unidade controladora
21 – Falha interna unidade controladora
22 – Falha do programa unidade controladora
23 – Sensor da temperatura água do líquido refrigerante
24 – Sensor de temperatura ar de admissão
25 – Sensor de pressão turbo
26 – Sensor comando de válvulas
27 – Sensor volante do motor
31 – Injetor 1
32 - Injetor 2
33 - Injetor 3
34 - Injetor 4
35 - Injetor 5
36 - Injetor 6

Código de Informações

41 – Não foi feito nenhum teste dos freios ou contatos dos freios
42 – Sinal de luz do freio
43 – Sinal do freio vindo do interruptor do pedal ou O alternador não está carregando, ou o aviso central externo está ligado
44 – Interruptor da marcha lenta (Pedal do acelerador pressionado)
45 – Contato da embreagem (embreagem pressionada)
46 – Sem GT: freio de estacionamento (freio de estacionamento aplicado); Com GT: alavanca de mudanças em neutro
47 – Sinal de segurança ligado
51 – Interruptor CC “ON”
52 - Interruptor CC  “ON” + “SET”
53 - Interruptor CC  “Resume”
61 – ABS Ativado
62 – Comunicação com GT
63 – VSP ativado

Truck Sensor - Sensor de distanciamento entre veículos

O Truck Sensor é um equipamento que emite um sinal sonoro dentro da cabine, e que tem a função de despertar o motorista assim que o veículo que está à sua frente iniciar sua movimentação. De acordo com a empresa o aparelho foi desenvolvido atendendo aos pedidos de centenas de caminhoneiros em relação aos longos períodos em filas de espera.

O acessório, que conta com sensores instalados no para-choque dianteiro ou na tampa frontal e uma central de comando no interior da cabine, emite sinais sonoros quando detecta que o veículo da frente se movimentou.

Sensor de velocidade Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250

Esquema Elétrico do sensor e relé de velocidade dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.

A89 - Ligação (54a) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

A108 - Ligação (1+) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

A109 - Ligação (1-) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

G75 - Sensor de velocidade;

J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;

J340 - Relé sinal de velocidade;

T2 - Conector de 2 vias, conexão do sensor ao chicote;

T89 Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;

As alternativas legais: Night Breaker Plus e Cool Blue Intense

Agora você pode ter uma luz forte em seu farol e ainda estar em conformidade com as leis de trânsito.

A OSRAM criou uma linha de lâmpadas super brancas: a Night Breaker Plus ou a Cool Blue Intense para motoristas de automóveis como alternativas aprovadas para lâmpadas fora de estrada.

As duas são ideais para uma direção sem fadiga, essas lâmpadas halógenas visualmente atraentes oferecem maior segurança e tornam a direção noturna um prazer real.

Benefícios do produto

Aparência elegante;
Até 20 % mais luz (comparada com as lâmpadas halógenas comuns);
Luz branca azulada para uma aparência de xenônio;

Características do produto

Temperatura de cor: até 4.200 K;
Fluxo luminoso alto;
Lâmpada de farol para a luz halógena mais azul legalmente permitida;
Design moderno com tampa prata (H4/H7);