Novo Fiorino com motor 1.4 EVO de 88 cavalos

A Fiat lançou a terceira geração do Fiorino.

Baseado no novo Uno, o furgão assumiu a identidade visual do hatch mas com visual próprio na parte de trás, destaque para as lanternas maiores.

Segundo a Fiat, o novo Fiorino cresceu para todos os lados: são 20 cm a mais no comprimento, 2,1 cm na largura, 2,7 cm na altura e 14 cm no entre-eixos. Apesar disso, as dimensões extras parecem ter beneficiado apenas o volume de carga, que subiu de 620 para 650 quilos. Por dentro, a sensação é de aperto tanto para motorista quanto para o passageiro, que têm pouco espaço para joelhos, pernas e cabeça.

O motor 1.2 de 70/71 cavalos foi substituído pelo 1.4 EVO de 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque.

O novo Fiat Fiorino é vendido em versão única, por R$ 38.540, mas é possível comprar o Kit Celebretion 1, que inclui ar condicionado, direção hidráulica e vidros/ travas elétricos por R$ 4,5 mil. Segundo o fabricante, se fossem adquiridos separadamente cada um desses itens, o valor seria de R$ 6,5 mil.

Como fazer uma partida auxiliar de um automóvel para o outro de forma correta

Uma prática bastante usada o é a famosa chupeta, sem falar que a maioria prefere o tranco. Portanto, é recomendado seguir esses 6 (seis) passos:

1- Desligue todo o equipamento elétrico desnecessário;

2- Ligue o terminal positivo (+) da bateria descarregada ao terminal Positivo (+) da bateria auxiliar;

3- Ligue uma das extremidades do segundo cabo ao terminal negativo da bateria auxiliar e a outra extremidade a uma parte metálica do Motor no qual se deseja dar a partida e não ao terminal negativo (-) da bateria descarregada;

4- Acelere o motor do veículo, que a bateria auxiliar está conectada, para uma rotação Elevada;

5- Agora de a partida no motor do veiculo com a bateria descarregada;

6- Uma vez dada a partida deixe ambos os veículos funcionando por mais de 03 (três) minutos antes de desligar os cabos.

Códigos de Falhas CR Mercedes-Benz

Cód. Descrição da falha

0100 Falha Circuito Massa/ Volume de ar

0105 Falha Sensor de Pressão de Sobrealimentação

0110 Falha Circuito Sensor da Temperatura do Ar

0115 Falha Circuito Sensor de Temperatura da Água

0120 Falha Atuador da Válvula de Estrangulamento

0190 Falha Circuito Sensor de Pressão da Linha de Combustível

0201 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 1

0202 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 2

0203 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 3

0204 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 4

0205 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 5

0206 Falha Circuito do Injetor - Cilindro 6

0500 Falha Sensor Sinal de Velocidade

0600 Falha Comunicação Serial CAN

0700 Falha Sistema de Controle da Transmissão

0702 Sistema Elétrico Controle de Transmissão

0703 Falha Entrada Chave Breque/ Conversor de Torque

1105 Falha Circuito Sensor de Pressão Atmosférica

1187 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível

1188 Corte Elemento Bomba de Alta Pressão

1189 Corte Canal de Admissão

1190 Falha Atuador Válvula Reguladora de Pressão

1192 Falha Circuito Sensor Óleo do Motor

1221 Falha Comunicação CAN ASR/ EGS

1222 Falha Circuito Sensor 1 Posição Pedal

1234 Falha Circuito Sensor 2 Posição Pedal

1330 Falha Controle de Arranque

1335 Falha Comando do Arranque

1353 Falha Regulador da Velocidade de Rotação de Trabalho

1354 Falha Sincronizador Eixo de Cames/ Cambota

1403 Falha Circuito Válvula EGR

1435 Falha Supervisionamento do Catalisador

1436 Falha Circuito Sensor 1 de Temperatura dos Gases de Escapamento

1437 Falha Circuito Sensor 2 de Temperatura dos Gases de Escapamento

1470 Falha Controle de Pressão Aspiração/ Turbo

1480 Falha Controle de Pré-Incandescência

1481 Falha Lâmpada Indicadora Incandescência

1482 Falha Fase final Módulo Incandescência

1515 Falha Limitador de Velocidade Máxima

1520 Falha Interruptor Controle de Navegação

1610 Falha Rele principal

1611 Falha ECU defeituosa

1612 Falha ECU - Tensão KL 15

1613 Falha ECU defeituosa

1614 Falha ECU/ Remessa de Combustível/ Posição Agulha

1615 Falha Tensão Alimentação ECU

1617 Falha ECU - Não Codificada (EEPROM)

1622 Falha Desligamento Elétrico (ELAB)

1626 Falha no Suporte do Motor

1630 Falha Bloqueio da Ignição

1636 Falha Ventoinha de Aspiração Elétrica

1661 Falha Tensão nos Injetores 1 e 4

1662 Falha Tensão nos Injetores 2 e 3

1663 Falha Válvula Controle de Pressão Combustível

1664 Falha Aquecimento Suplementar

1665 Falha Persiana do Ventilador do Radiador

1666 Falha Teste Funcional por Inércia (Com Corte)

1681 Falha Unidade de Comando do Air Bag - Sensor de Choque

1698 Falha Corte Compressor do A/C

1699 Falha Inicio/ Stop do Motor

1705 Falha Interruptor Embreagem

2004 Falha Supervisionamento Termostato

2006 Falha Sensor de Pressão de Pré- Alimentação

2007 Supervisionamento Pressão de Pré-Alimentação

2008 Falha Controle de Pressão Linha de Combustível

2009 Falha Circuito Sensor de Nível da Água

2200 Falha no circuito da unidade de comando dos instrumentos

2203 Intervenção externa na mistura pelo ASR

2306 Falha no circuito da alimentação do sensor do pedal 2

2319 Falha no circuito do conversor analógico digital

2320 Tensão limite - tensão do capacitor 1

Códigos de Falhas PLD / MR Mercedes-Benz

Cód. Descrição da falha
0100 CAN H conexão para ADM

0101 CAN L conexão para ADM

0102 Dados do ADM não plausível

0104 Conexão CAN para ADM

0308 Sensor de ângulo do virabrequim - curto circuito

0309 Sensor de ângulo do virabrequim - circuito interrompido

0310 Sensor de ângulo do virabrequim - sinal fraco

0311 Sensor de ângulo do virabrequim - sincronismo virabrequim/ comandos de válvulas não plausível

0312 Sensor de ângulo do virabrequim - sem sinal

0313 Sensor de ângulo do virabrequim - polaridade invertida

0408 Sensor de ângulo do comando de válvulas

0409 Sensor de ângulo do comando de válvulas

0412 Sensor de ângulo do comando de válvulas - sem sinal

0413 Sensor de ângulo do comando de válvulas - polaridade invertida

0530 Sobre- rotação

1015 Sensor de temperatura do óleo - valor acima do range

1016 Sensor de temperatura do óleo - valor abaixo do range

1115 Sensor de temperatura do combustível - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1116 Sensor de temperatura do combustível - curto circuito a massa

1215 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1216 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação - curto circuito a massa

1315 Sensor de pressão atmosférica - valor acima do range

1316 Sensor de pressão atmosférica - valor abaixo do range

1415 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1416 Sensor de pressão do coletor de admissão - curto circuito a massa

1417 Sensor de pressão do ar de sobrealimentação - valor não plausível

1515 Sensor de temperatura da água - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1516 Sensor de temperatura da água - curto circuito a massa

1615 Sensor de pressão do óleo - circuito aberto ou curto circuito ao positivo

1616 Sensor de pressão do óleo - curto circuito a massa

1617 Sensor de pressão do óleo - sinal não plausível

1818 Defeito do turbocompressor

1820 Pressão do ar de sobrealimentação muito alta

1875 Variação de pressão de carga - muito grande

1876 Pressão de carga para o funcionamento do modo de frenagem não e atingida

2020 Pressão do óleo muito baixa

2026 Nível do óleo do motor está muito baixo ou muito alto

2122 Temperatura do líquido de arrefecimento - muito alta

2219 Interrupção do KL 15 (ADM ou PLD)

2319 Interrupção do KL 50 (ADM ou PLD)

2509 Interrupção no cabo do sensor de nível de óleo

2515 Sensor de nível do óleo - valor acima do range

2516 Sensor de nível do óleo - valor abaixo do range

2517 Sensor de nível do óleo - valor não plausível

3015 Sensor de pressão de combustível - valor acima do range

3016 Sensor de pressão de combustível - valor abaixo do range

4024 Processador de emergência defeituoso

4037 Número de cilindros não plausível

4038 Segundo cilindro - arranque defeituoso

4039 Controle do motor de partida

4040 Falha de reconhecimento de nível do motor de partida

4041 Defeito nas válvulas proporcionais

4047 Defeito de programação

4048 Número de cilindros não plausível

4049 Parametrização inválida das válvulas proporcionais

4050 Erro de leitura

4051 Falha de programação

4052 Falha interna no PLD

4053 Erro de leitura da EEPROM

4054 Falha na área de dados CAN

4056 Falha interna do módulo de comando

4805 Unidade injetora do banco 1 - curto circuito com positivo

4806 Realimentação das unidades injetoras do banco 1 - curto circuito com o negativo

4905 Unidade injetora do banco 2 - curto circuito com positivo

4906 Realimentação das unidades injetoras do banco 2 - curto circuito com o negativo

5026 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento

5027 Steckpumpe cilindro 1 - sem acionamento

5028 Steckpumpe cilindro 1 - curto circuito

5126 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento

5127 Steckpumpe cilindro 2 - sem acionamento

5128 Steckpumpe cilindro 2 - curto circuito

5226 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento

5227 Steckpumpe cilindro 3 - sem acionamento

5228 Steckpumpe cilindro 3 - curto circuito

5326 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento

5327 Steckpumpe cilindro 4 - sem acionamento

5328 Steckpumpe cilindro 4 - curto circuito

5426 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento

5427 Steckpumpe cilindro 5 - sem acionamento

5428 Steckpumpe cilindro 5 - curto circuito

5526 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento

5527 Steckpumpe cilindro 6 - sem acionamento

5528 Steckpumpe cilindro 6 - curto circuito

6506 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o negativo

6564 Linha de diagnóstico do separador de óleo - curto circuito com o positivo ou circuito aberto

7006 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - curto circuito com a massa

7007 Válvula proporcional 1 - curto circuito com o positivo

7009 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 1 - circuito aberto

7107 Válvula proporcional 3 - curto circuito com o positivo

7109 Válvula magnética do turbo/ válvula proporcional 3 - curto circuito com a massa ou circuito aberto

7206 Válvula proporcional 4 - curto circuito a massa

7207 Válvula proporcional 4 - curto circuito com o positivo

7209 Válvula proporcional 4 - circuito aberto

7305 Válvula proporcional 2 - curto circuito ao positivo

7306 Válvula proporcional 2 - curto circuito a massa

7307 Válvula proporcional 2 - curto circuito com o positivo

7309 Válvula proporcional 2 - circuito aberto

7317 Válvula proporcional 2 - corrente não plausível

7405 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o positivo

7408 Válvula proporcional 5 - curto circuito com o negativo

7542 Tensão da bateria elevada

7543 Tensão da bateria baixa

7609 Válvula proporcional 6 - circuito aberto

7705 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo

7708 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo

7805 Banco 2 de válvulas proporcionais - curto circuito com o positivo

7808 Banco 1 de válvulas proporcionais - curto circuito com o negativo

8005 Relé de partida KL 50 - curto circuito ao positivo

8008 Relé de partida KL 50 - curto circuito a massa

8009 Relé de partida KL 50 - circuito aberto

8033 Contato da chave magnética do relé de partida prendendo mecanicamente

8086 Motor de partida não funciona

9044 Steckpumpe (cilindro 1)

9045 Steckpumpe (cilindro 1)

9144 Steckpumpe (cilindro 2)

9145 Steckpumpe (cilindro 2)

9244 Steckpumpe (cilindro 3)

9245 Steckpumpe (cilindro 3)

9344 Steckpumpe (cilindro 4)

9345 Steckpumpe (cilindro 4)

9444 Steckpumpe (cilindro 5)

9445 Steckpumpe (cilindro 5)

9544 Steckpumpe (cilindro 6)

9545 Steckpumpe (cilindro 6)

9644 Steckpumpe (cilindro 7)

9645 Steckpumpe (cilindro 7)

9744 Steckpumpe (cilindro 8)

9745 Steckpumpe (cilindro 8)

9846 Cancelamento de comparação de cilindro simples

9960 Excesso de chaves

9961 Proteção do imobilizador está ativa - ECU travada

9962 Bloqueio de partida - imobilizador ativado

9963 Falta código transponder noi CAN

9964 Sem código transponder

9965 Chave transponder errada

Códigos de Falhas ADM Mercedes-Benz

0101 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido

0102 - Entrada analógica 1 - limiar aplicável excedido

0201 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido

0202 - Entrada analógica 2 - limiar aplicável excedido

0301 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido

0302 - Entrada analógica 3 - limiar aplicável excedido

0401 - Sinal C3 - interrupção ou curto circuito com o positivo

0402 - Erro de frequência do tacógrafo

0501 - Erro na geração do sinal KLW

0502 - Interrupção, curto circuito entre KLW e positivo ou correia patinando

0601 - Pedal do acelerador defeituoso

0602 - Pedal travado na marcha lenta

0603 - Pedal do acelerador fora da região ensinada

0604 - Pedal do acelerador não reconhecido

0605 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo

0606 - Sinal PWM1 do acelerador não habilitado - interrupção ou curto circuito com a massa ou positivo

0701 - Sinal do acelerador manual fora da região

0702 - Sinal do acelerador manual não habilitado

0801 - Saída do freio motor sobrecarregada - curto-circuito com a massa

0901 - Saída do retarder sobrecarregada - curto-circuito com a massa

1001 - Sobretensão no KL 30

1002 - Subtenção no KL 30

1101 - CAN sem comunicação com o PLD

1102 - CAN sem possibilidade de operar por uma única via

1103 - Falha na área de dados CAN - dados PLD não plausíveis

1104 - CAN comunicação por uma única via defeituosa

1201 - Freio motor 2 - saída não plausível

Diagrama - Sensor de pressão do óleo e temperatura do motor

Esse diagrama são dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.

F1 - Interruptor da pressão do óleo do motor;

G3 - Indicador de temperatura do motor;

G11 - Indicador de pressão do óleo do motor;

G27 - Sensor de temperatura do motor;

H3 - Alarme sonoro;

J285 - Unidade de controle dos instrumentos do painel;

K3 - Lâmpada de aviso - baixa pressão do óleo;

K43 - Lâmpada de aviso - alta temperatura do motor;

T12 - Conector de 12 vias, localizado atrás da grade frontal;

T32 - Conector de 32 vias, conectado no painel de instrumentos;

T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal.

Dica de hoje: Motor de Partida.

Uma dica rápida e prática para seu dia a dia.

Para aumentar a vida útil do motor de partida do seu veículo seja carro ou caminhão, a cada tentativa de partida, espere apenas 10 segundos com a chave virada.

Entre uma tentativa e outra, aguarde 30 segundos. Esse procedimento evita maiores desgastes nos componentes internos do motor de partida.

Volvo Dynamic Steering faz manobra com Van Damme

O Volvo Dynamic Steering é baseado em um sistema convencional de direção mecânica no qual a coluna de direção aciona a engrenagem de direção. Uma unidade servo-hidráulica gera força que ajuda o motorista a virar a roda do caminhão. No sistema Volvo, um motor elétrico controlado eletronicamente é acrescentado e acoplado à coluna de direção. Este motor elétrico funciona junto com a unidade de direção hidráulica e é ajustado milhares de vezes por segundo pela unidade de controle eletrônica. A baixas velocidades, o motor elétrico agrega força adicional e, a velocidades mais altas, regula automaticamente a direção e compensa pelas irregularidades sentidas, causadas por exemplo por ventos laterais ou ondulações na superfície da pista.

No vídeo, é o Volvo Dynamic Steering que permite que os motoristas dos dois caminhões mantenham exatamente a mesma velocidade e distância ao se deslocarem em ré. A capacidade atlética de Van Damme e a habilidade dos motoristas são fundamentais para o sucesso da proeza. Porém, sem o Volvo Dynamic Steering, a manobra simplesmente não teria sido possível.

Controle de rotação Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250

Esquema elétrico do Piloto automático e controle de rotação do motor.

110 - Ligação (31) no chicote do painel;

110 - Ligação (58b) no chicote do painel;

A74 - Ligação (15A) no chicote do painel;

A120 - Ligação no chicote do painel;

E51 - Interruptor de acionamento do piloto automático e controle de rotação do motor;

E261 - Controle de rotação do motor;

J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;

L59 - Lâmpada de iluminação do interruptor do piloto automático;

L70 - Lâmpada de iluminação do interruptor do programador de velocidade;

T42 - Conector de 42 vias, localizado atrás da grade frontal;

T89 - Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;

Devedores do IPVA serão notificados no PR

O atraso no recolhimento do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) no Paraná está em 27,2%, o que significa que há 1,1 milhão de veículos dos 4,1 milhões cadastrados transitando em situação irregular. 

O montante de imposto devido e não pago chega a R$ 700 milhões, incluindo lançamentos de 2013, segundo dados da Secretaria de Estado da Fazenda, para cobrar os inadimplentes, a Coordenação da Receita do Estado desenvolverá várias ações, desde o envio de notificação até a fiscalização de trânsito (a partir desta segunda-feira), em conjunto com as Polícias Militar e Rodoviária, no Paraná.

 O valor do imposto em atraso tem acréscimo de 10% de multa.

Proprietários de veículos com o IPVA em atraso devem ir a uma agência do Banco do Brasil, Bradesco, Itaú e Sicredi para regularizar a situação.

A inadimplência impede a emissão do Certificado e Licenciamento do Registro do Veículo (CRLV), documento de uso obrigatório para os veículos em circulação. Circular sem o certificado implica na aplicação de multas pelas autoridades de trânsito e na retenção do veículo até a regularização da pendência.

O não pagamento do IPVA também impossibilita a transferência de propriedade do veículo, além de restringir a obtenção de Certidão Negativa de Tributos junto à Receita Estadual.

Código e Descrição de Falhas FH D12A

Código de Falha

11 – Sensor pedal do acelerador
12 – Interruptor de marcha lenta pedal do acelerador
13 – Sinal de velocidade
14 -  Relé de alimentação unidade controladora
21 – Falha interna unidade controladora
22 – Falha do programa unidade controladora
23 – Sensor da temperatura água do líquido refrigerante
24 – Sensor de temperatura ar de admissão
25 – Sensor de pressão turbo
26 – Sensor comando de válvulas
27 – Sensor volante do motor
31 – Injetor 1
32 - Injetor 2
33 - Injetor 3
34 - Injetor 4
35 - Injetor 5
36 - Injetor 6

Código de Informações

41 – Não foi feito nenhum teste dos freios ou contatos dos freios
42 – Sinal de luz do freio
43 – Sinal do freio vindo do interruptor do pedal ou O alternador não está carregando, ou o aviso central externo está ligado
44 – Interruptor da marcha lenta (Pedal do acelerador pressionado)
45 – Contato da embreagem (embreagem pressionada)
46 – Sem GT: freio de estacionamento (freio de estacionamento aplicado); Com GT: alavanca de mudanças em neutro
47 – Sinal de segurança ligado
51 – Interruptor CC “ON”
52 - Interruptor CC  “ON” + “SET”
53 - Interruptor CC  “Resume”
61 – ABS Ativado
62 – Comunicação com GT
63 – VSP ativado

Truck Sensor - Sensor de distanciamento entre veículos

O Truck Sensor é um equipamento que emite um sinal sonoro dentro da cabine, e que tem a função de despertar o motorista assim que o veículo que está à sua frente iniciar sua movimentação. De acordo com a empresa o aparelho foi desenvolvido atendendo aos pedidos de centenas de caminhoneiros em relação aos longos períodos em filas de espera.

O acessório, que conta com sensores instalados no para-choque dianteiro ou na tampa frontal e uma central de comando no interior da cabine, emite sinais sonoros quando detecta que o veículo da frente se movimentou.

Nova Picape Actyon Sports - SsangYong

Para se destacar entre nomes consagrados, como Chevrolet S10, Ford Ranger, Nissan Frontier e VW Amarok, a picape SsangYong é bem recheada.
A versão avaliada, de topo, tem ar-condicionado automático, tração 4X4, controlador de velocidade de cruzeiro, teto solar e volante multifuncional. Fazem falta itens como estribo lateral e alça de apoio.

Ficha Técnica
Preço sugerido - R$ 109.900
Motor - 2.0, 4 cil., 16V, turbo, diesel
Potência - 155 cv a 4.000 rpm
Torque - 36,4 mkgf entre 1.500 e 2.800 rpm
Câmbio - Automático, seis marchas
Velocidade máxima - 163 km/h
Capacidade de carga -
705 quilos

Avaliação
+PRÓS - CUSTO-BENEFÍCIO
Trem de força trabalha bem e visual repaginado agrada, ao contrário do modelo
anterior. Acabamento e lista de itens de série se destacam.

+CONTRAS - SUSPENSÃO
Embora seja confortável, picape tem rodar muito mole. Traseira escapa muito em curvas e flutua ao rodar em rodovias.

Sensor de velocidade Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250

Esquema Elétrico do sensor e relé de velocidade dos caminhões Volkswagen 13/15.170 e 17/23.250.

A89 - Ligação (54a) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

A108 - Ligação (1+) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

A109 - Ligação (1-) no chicote de cabos do painel de instrumentos;

G75 - Sensor de velocidade;

J248 - Módulo eletrônico do motor - ECM;

J340 - Relé sinal de velocidade;

T2 - Conector de 2 vias, conexão do sensor ao chicote;

T89 Conector de 89 vias, conectado no ECM - chicote do veículo;

As alternativas legais: Night Breaker Plus e Cool Blue Intense

Agora você pode ter uma luz forte em seu farol e ainda estar em conformidade com as leis de trânsito.

A OSRAM criou uma linha de lâmpadas super brancas: a Night Breaker Plus ou a Cool Blue Intense para motoristas de automóveis como alternativas aprovadas para lâmpadas fora de estrada.

As duas são ideais para uma direção sem fadiga, essas lâmpadas halógenas visualmente atraentes oferecem maior segurança e tornam a direção noturna um prazer real.

Benefícios do produto

Aparência elegante;
Até 20 % mais luz (comparada com as lâmpadas halógenas comuns);
Luz branca azulada para uma aparência de xenônio;

Características do produto

Temperatura de cor: até 4.200 K;
Fluxo luminoso alto;
Lâmpada de farol para a luz halógena mais azul legalmente permitida;
Design moderno com tampa prata (H4/H7);

Lâmpadas BlueVision 24 Volts

A lâmpada MasterDuty BlueVision da Philips oferece inúmeros benefícios como:

Alta resistente à vibrações;

Durabilidade muito maior do que uma lâmpada convencional;

Luz branca;

À noite, a luz mais branca aumenta a visibilidade da sinalização e da marcação rodoviária, tornando assim os longos trajetos noturnos mais confortáveis e menos cansativos.

De dia, o veículo distingue-se dos outros graças ao aspecto azulado dos seus faróis, proporcionando estilo.

Cobertura na ponta azul - Aspecto diferenciado, inclusive com o farol apagado;

Vidro de quartzo, evitando aquecimento e explosões;

Disponível nas versões: H3, H4 e H7

O que é Scania Driver Support?

O Scania Driver Support (suporte ao motorista) é um sistema de apoio ao motorista instalado no computador de bordo do caminhão, ele fornece dicas e comentários para o motorista aprimorar seu estilo de condução.

O sistema funciona como um instrutor virtual, dando sugestões para o motorista tirar o melhor proveito do caminhão em economia de combustível e durabilidade de peças.

Ao todo, são 16 mensagens que aparecem no display do veículo, que corrigem erros rotineiros como troca errada de marcha, motor em rotação alta ou o esquecimento do Retarder acionado.

Veja abaixo 5 (cinco) telas do Driver Support:

1 - A avaliação do Scania Driver Support engloba quatro elementos essenciais à boa direção: condução em aclives e declives, uso dos freios, antecipação de frenagens e rotação do motor.

2 - Freios: o sistema avalia a frequência e a força aplicada nos freios, bem como o uso do sistema de frenagem auxiliar (Scania Retarder e freio motor).

3 - Antecipação de frenagem: o Scania Driver Support avalia como o motorista antecipa as diferentes situações. A antecipação de frenagem também diminui o desgaste das peças.

4 - Rotação do motor: o Scania Driver Support possui sensores que fazem a leitura, em tempo real, da maneira como o motorista está conduzindo o caminhão. Neste caso, ele detectou a rotação elevada do motor e sugeriu a troca de marcha.

5 - Condução em aclives e declives: depois de uma colina, por exemplo, a dica “da próxima vez, solte o acelerador antes do topo”. Ao mesmo tempo, uma estrela de 0-5 irá aparecer. A imagem mostra uma classificação de meia-estrela. O motorista que faz tudo direito vai ver cinco estrelas.

A Seta está piscando muito rápido no painel

Os caminhões Volvo VM,EM-EU5 estão preparados para identificar e informar a presença de lâmpadas queimadas na carreta.

Para ser possível esta identificação das lâmpadas queimadas, os componentes estão calibrados para um número fixo de lâmpadas na carreta.

São 3 (três) lâmpadas de 21W cada, em cada lado (esquerdo e direito) do veículo, somando uma potência máxima de 126W na carreta.

Caso um número diferente de lâmpadas seja ligado na carreta, a unidade piscará em uma frequência maior do que a normal, até que o número correto de lâmpadas esteja funcionando.

A- Indicação Cavalo. B- Indicação Carreta.

Vale lembrar que as unidades também piscarão mais rápido se houverem lâmpadas queimadas no veículo.

A indicação no painel de instrumentos é separada. Existe uma indicação para a carreta e outra para o veículo, conforme a ilustração.

Relação de Relés contidos na central de fusíveis Volvo VM,EM-EU5

Segue a baixo a relação dos Relés contidos na central de fusíveis e relés:

K1 Alimentação para os fusíveis FH8.1-FH8.3............. 50A

K10 Chave de partida posição X (KL.X)....................... 50A

K13.1 Alimentação para os fusíveis FH9.5 e FH9.6...... 20A

K13.2 Alimentação para os fusíveis FH7.5 e FH7.6...... 20A

K15.1 Caixa Volvo VT (Split)........................................ 20A

K15.2 Alternador D+...................................................... 20A

K21 Chave de partida posição Y (KL.Y)....................... 50A

K23.1 Buzina.................................................................. 10A

K23.2 Implementador..................................................... 10A

K25.1 Luz auxiliar (milha)............................................. 20A

K25.2 Luz baixa............................................................. 20A

K27 Chave de partida posição Z (KL.Z)........................ 50A

K31 Luz de estacionamento do implemento.................. 20A

K33.1 Luz neblina frontal.............................................. 20A

K33.2 Luz alta............................................................... 20A

K34.1 Luz de estacionamento interior e teto................. 10A

K34.2 Luz de estacionamento frontal e traseira............ 10A

K38.1 Luz de freio........................................................ 10A

K38.2 Luz de freio........................................................ 10A

K40.1 Pré-aquecimento do motor................................. 10A

K40.2 Desembaçador espelho retrovisor...................... 10A

K41 Luz de marcha ré.................................................. 10A

K46.1 Luz de neblina traseira...................................... 10A

K46.2 Luz da quinta roda............................................ 10A

K51.1 Ar condicionado............................................... 10A

K51.2 Ar condicionado............................................... 10A

K55A Tomada de força............................................... 10A

K55B Tomada de força............................................... 10A

K55C Tomada de força.............................................. 10A

Como Diagnósticar o equilíbrio elétrico do veículo

Para diagnosticar a troca de uma bateria é muito importante realizar o análise do equilíbrio elétrico do veículo. Conecte o pólo negativo na lataria do veículo. Desse pólo sai uma ligação para o motor de partida, que segue para o alternador e a caixa de fusíveis do veículo, responsável por ligar o sistema aos botões de liga/desliga dos consumidores elétricos do veículo. Todos esses componentes também são aterrados à lataria do veículo.

O alternador gera a corrente em amperes conforme a rotação do motor, ou seja, dependendo da rotação o alternador consegue gerar mais ou menos energia para o sistema. Em marcha lenta o alternador gera cerca de 60% da sua capacidade nominal, ou seja, algo em torno de 42 amperes. Quando o motor é acelerado e passa as 1.500 rpm, o alternador consegue gerar mais energia, chegando aos 95% ou 70 amperes.

Para checar o desequilíbrio elétrico em um veículo, coloque um alicate amperímetro na saída do cabo positivo da bateria e, com o motor ligado na marcha lenta e os consumidores acionados, verifique o índice de carga da bateria. Se o veículo estiver com o índice negativo, é recomendado realizar a manutenção do alternador. A troca apenas da bateria não irá resolve o problema.

Relação de Fusíveis Volvo VM,EM-EU5

FH1.4 Ar condicionado............................................................................ 20A

FH1.5 Painel de instrumentos/Tacógrafo/Gateway.................................. 10A

FH1.6 OBD.................................................................................................5A

FH2.1 Pré-aquecedor combustível.......................................................... 20A

FH2.2 Tomada de força........................................................................... 10A

FH2.3 Levantamento do 3ºeixo(6x2)......................................................... 5A

FH2.4 Desmultiplicador/Unidade de controle do sistema de uréia.......... 10A

FH2.5 Ar condicionado............................................................................. 20A

FH2.6 Climatizador................................................................................... 10A

FH3.1 ABS6 canais................................................................................... 10A

FH3.2 Limpador do para-brisa.................................................................. 20A

FH3.3 Aquecedor aux. comb..................................................................... 10A

FH3.4 ABS Encarroçador.......................................................................... 10A

FH3.5 Desembaçador espelhos retrovisores............................................. 10A

FH3.6 Relé de luz de ré............................................................................... 3A

FH4.1 Chave ind. direção........................................................................... 10A

FH4.2 Iluminação interna/Travamento das portas...................................... 10A

FH4.3 Iluminação interna traseira............................................................... 10A

FH4.4 Buzina elétrica.................................................................................. 10A

FH4.5 Luz de quinta roda.............................................................................. 5A

FH4.6 Luz de ré........................................................................................... 10A

FH5.1 Sem função....................................................................................... 10A

FH5.2 Caixa FTS......................................................................................... 15A

FH5.3 Dynafleet........................................................................................... 10A

FH5.4 Painel de instrumentos...................................................................... 10A

FH5.5 Luz de milha...................................................................................... 10A

FH5.6 Relé detector do trailer...................................................................... 10A

FH6.1 ABS Encarroçador............................................................................. 20A

FH6.2 ABS ................................................................................................... 20A

FH6.3 Relé de luz de quinta roda.................................................................... 5A

FH6.4 Buzina a ar............................................................................................ 3A

FH6.5 Conversor 12V ................................................................................... 10A

FH6.6 Para encarroçador................................................................................ 10A

FH7.1 Gateway................................................................................................. 5A

FH7.2 EDC..................................................................................................... 30A

FH7.3 Sem função............................................................................................ 5A

FH7.4 Chave de partida.................................................................................. 10A

FH7.5 Painel de instrumentos, climatizador................................................... 10A

FH7.6 Luz de dia............................................................................................. 10A

FH8.1 Conversor 12V .................................................................................... 10A

FH8.2 Sem função........................................................................................... 10A

FH8.3 Vidros elétricos..................................................................................... 20A

FH8.4 Dynafleet................................................................................................. 3A

FH8.5 Luz alta esquerda................................................................................... 10A

FH8.6 Luz alta direita....................................................................................... 10A

FH9.1 Tacógrafo e luzes de advertência........................................................... 10A

FH9.2 Telemática.............................................................................................. 10A

FH9.3 SCR........................................................................................................ 20A

FH9.4 Travamento central das portas............................................................... 10A

FH9.5 Dynafleet............. ................................................................................. 10A

FH9.6 Sem função............................................................................................ 10A

FH10.1 Luz alta................................................................................................ 15A

FH10.2 Luz de neblina frontal......................................................................... 10A

FH10.3 Luz de freio......................................................................................... 10A

FH10.4 Luz de neblina traseira........................................................................ 10A

FH10.5 Luz alta direita.................................................................................... 10A

FH10.6 Luz alta esquerda................................................................................ 10A

FH11.1 Luz de posição teto............................................................................... 3A

FH11.2 Iluminação do painel............................................................................ 5A

FH11.3 Luz de posição esquerda..................................................................... 10A

FH11.4 Luz de posição direita......................................................................... 10A

FH11.5 Luz de posição trailer.......................................................................... 10A

FH11.6 Sem função......................................................................................... 10A

Central Elétrica Volvo

Os fusíveis da central elétrica são todos do tipo lâmina.

Se um fusível no mesmo porta fusível necessita ser substituído frequentemente, o veículo deve ser levado para a oficina para executar uma verificação no sistema elétrico.

Obs: Desligar a corrente antes de substituir um fusível. O porta fusível pode queimar se a corrente estiver ligada.

Atenção: Sempre utilizar, um fusível de valor correto. Nunca utilizar um fusível de maior valor.

Informações dos fusíveis e relés estão localizados na central, em baixo da tampa com as informações sobre a localização dos fusíveis e relés e para quais componentes são designados.

Seu carro está rangendo?

O seu carro possui baixa quilometragem, até 30.000 km, o problema pode ser pontual, a troca de uma bucha da barra estabilizadora, um pivô ou uma bucha de bandeja eliminará o barulho.

Já em um veículo que tem mais de 50.000 km rodados dificilmente o mecânico trocará apenas uma peça, pois diversas peças podem estar com nível avançado de desgaste, por exemplo amortecedores cansados, sem ação, acabam danificando os batentes.

Se a suspensão range quando o carro passa em lombadas, com um ruído similar ao de uma dobradiça de porta enferrujada, o problema pode ser nas buchas da barra estabilizadora, nos amortecedores ou nas bieletas. Provavelmente seu mecânico terá que entrar embaixo do carro e solicitará que alguém balance o veículo para poder identificar em qual dos itens citados está a origem do ruído.

Se o barulho é o de uma batida de ferro com ferro, peça para o mecânico verificar se o protetor de cárter não está solto, se os coxins do motor não quebraram ou se buchas de bandeja estão estouradas. Para não ser enganado, peça para ver a peça desgastada ou quebrada e a nova, para comparar.

Esquema elétrico Mercedes-Benz 1215C, 1318, 1618M e 1718M

O esquema elétrico da Mercedes-Benz está subdividido em vários módulos, dispostos em ordem alfabética.

Módulos:
A - Sistema de partida e parada do motor, Sistema de geração de energia, Faróis;
B - Luzes indicadoras de direção, Luz de marcha-à-ré, Buzina, Limpador de pára-brisa;
C - Tacógrafo/Velocímetro, Instrumentos, Lâmpadas-piloto;
D - Luz de freio, Regulagem elétrica e desembaçador dos espelhos, Freio motor;
E - Acionamento elétrico dos vidros, Sensor de nível do líquido de arrefecimento;
F - Instalação para rádio, Acendedor de cigarros, Iluminação interna e externa;
G - Tomada para diagnóstico ADM/PLD, Tomada para reboque, Acionamento da aceleração manual;
H - Sistema de ventilação forçada, Ar condicionado;
I - Módulo eletrônico PLD/ADM;
J - Etiqueta de identificação de fusíveis e relés;

Legenda do esquema elétrico
B14 - Interruptor da luz de freio;
E9 - Luz de freio esquerda;
E10 - Luz de freio direita;
FC (KL.15) - Barramento de fusíveis do terminal 15;
P10 - Regulagem elétrica/desembaçador do espelho esquerdo;
P11 - Regulagem elétrica/desembaçador do espelho direito;
R2 - Resistência de aquecimento do espelho retrovisor esquerdo;
R3 - Resistência de aquecimento do espelho retrovisor direito;
S7 - Interruptor de freio-motor direto/desliga;
S9 - Interruptor desembaçador dos espelhos;
S37(D) - Interruptor de regulagem dos espelhos retrovisores (direito);
S37(E) - Interruptor de regulagem dos espelhos retrovisores (esquerdo);

Como evitar e corrigir o problema de mau contato?

Para evitar o mau contato, devem ser tomadas algumas medidas preventivas como:

Evitar a remoção contínua de conectores e terminais, impedir a infiltração de umidade nos conectores e não utilizar consumidores de maior potência do que os originais, remover os conectores e terminais com cuidado, prevenindo contra a quebra das travas, evitar emendas e furos nos fios e reapertar periodicamente, os terminais fixados por meio de parafusos.

conectores e terminais

Já a correção é mais trabalhosa pois, muitas vezes, envolve a substituição de componentes (o mais recomendável, porém nem sempre possível). O uso de lixas e limas sobre os contatos e terminais deve ser evitada, pois retiram material não oxidado juntamente com o óxido, reduzindo ainda mais seção transversal da peça. Com isso, sua capacidade de transmissão de corrente fica ainda menor. Isso, sem falar na perda de paralelismo entre as superfícies que o desgaste vai provocar.

Os aerossóis do tipo limpa contatos dissolvem o óxido e removem a gordura que por ventura esteja sobre os contatos. É uma solução bem menos agressiva e bastante eficiente. No entanto, de nada adianta se os contatos apresentarem folga ou estiverem excessivamente corroídos.

limpa contatos

Posso apertar terminais folgados com o alicate?

Sim, mas nem sempre dá certo, o correto é substituir o conector ou terminal, atualmente o mercado oferece uma série de kits para substituição de conectores e terminais, contendo peças e ferramenta.

O que provoca o mau contato?

Não há dúvidas de que a umidade é um dos grandes causadores da oxidação dos contatos. E não é rara a sua presença no compartimento do motor. Sobretudo, naqueles que são frequentemente lavados.

A oxidação também pode ser causada por superaquecimento do contato, originado por corrente excessiva (consumidores mais potentes do que os originais).

Terminais de bateria com zinabre.

Afrouxamento das conexões por vibração é outro fator que não pode ser deixado de lado.

Quebra de travas, frequente remoção do conector ou terminal e o afrouxamento do parafuso de fixação junto à carroceria, também geram o mau contato.

Dica de hoje: Sintomas do mau contato!

Veja os principais sintomas do mau contato em veículos:

O motor de partida não gira, apesar da bateria ser nova;

O fusível de um determinado circuito queima frequentemente, sem causa aparente;

O isolante plástico do terminal derrete, apesar de ser novo;

O veículo apresenta sintomas de mau funcionamento em um ou mais sistemas controlados eletronicamente, mas o scanner não detecta qualquer código de falha;

A bateria não é carregada adequadamente, apesar do alternador ter sido revisado e apresentar bom funcionamento em bancada;

Um ou mais acessórios deixam de funcionar, de um momento para o outro, voltando, misteriosamente, a operar normalmente;

Comutadores, relês e interruptores caros queimam misteriosamente, mesmo que os consumidores sejam originais e dentro da potência especificada;

Circuito elétrico de alta potência para caminhões Volvo

Dependendo da especificação o veículo apresentará porta fusíveis de alta potência fixados na parede interna atrás da bateria direita, após a chave geral.

Os terminais a serem utilizados pelo eletricista estão parafusados nas extremidades destes porta fusíveis.

Para a variante ELCE-PK (que é utilizado para conexões elétricas para implementos) existe apenas uma conexão de fusível chamado de F80, conexão cabo de bateria com fusível de 40A.

Para a variante de chave geral MAINSW-M (chave geral mecânica) o fusível F109 com capacidade de 50A está liberado módulo de chicote de chassis com fusivel de 50A; e para esta mesma variante de chave geral MAINSW-M o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado com a conexão cabo de bateria.

Para os veículos com variante de chave geral UMAINS-WI (sem chave geral) o fusível F110 com capacidade de 80A está liberado conexão cabo de bateria.

Caixa de baterias

Observações: Equipamentos elétricos de alto consumo devem ser protegidos por estes fusíveis de alta potência;
O cabo deve sair da caixa de baterias pelo furo que tem as bordas protegidas (junto com os demais cabos) e deverá atravessar a alma da longarina esquerda e ser fixada por braçadeira plástica.

Nota! O cabo negativo do equipamento de alto consumo (terra) deve ser ligado obrigatoriamente na longarina esquerda do quadro do chassi.

O que é o Scania Retarder?

O Scania Retarder é um sistema de freio auxiliar hidráulico que funciona em conjunto com os freios motor e de serviço. Seu uso garante uma desaceleração mais eficiente, melhor desempenho dos freios e maior segurança. Ele é indicado para todos os tipos de operação e pode ser utilizado em 90% das situações de frenagem.

O sistema pode ser ativado de duas maneiras: pelo pedal de freio de serviço (nos veículos equipados com Freios ABS). Acionado por um leve toque no pedal de freio, a outra maneira é por meio de uma alavanca de fácil alcance, localizada atrás do volante. A alavanca possui uma posição neutra e cinco posições que permitem aumentar a potência do freio, sendo que a quinta posição também aciona o freio motor, produzindo frenagem com força máxima, embora utilizando o Retarder o motorista raramente tenha necessidade de usar a força máxima de frenagem, a não ser em circunstâncias excepcionais.

O Retarder reduz bastante o desgaste normal das lonas e dos tambores, ajudando a diminuir os custos com manutenção dos freios.

Significados das letras e números dos Relés norma DIN

Dicas das nomenclaturas da Norma DIN:

Obs: Sua nomenclatura para terminais de relés foi popularizada no Brasil e, apesar de não ser o padrão adotado pela maioria das fábricas, segue como referência.

Relé Farol Scania 112

C - Saída para lâmpada piloto
K1 - Saída para lâmpada piloto 1
K2 - Saída para lâmpada piloto 2
T - Entrada positiva do esguicho do limpador
I - Entrada da chave temporizada do limpador
L - Entrada da chave de seta esquerda
R - Entrada da chave de seta direita
LL - Saída para lâmpada do "cavalo" esquerda
RR - Saída para lâmpada do "cavalo" direita
1 - Bobina de ignição
1a - Platinado
4 - Bobina de ignição alta tensão
15  - + 12V (+24V) após chave de ignição
30 - + 12V (+24V) direto da bateria
30a - Chave seletora série / paralelo (12V / 24V)
31 - Terminal negativo da bateria
31b - Negativo via chave ou relé
31c - Entrada negativa do esguicho
49 - Entrada + 12V (+24V) do relé de pisca
50 - Motor de partida
51 - Alternador
53 - + Motor do limpador do para-brisa
53a - Automático de parada do limpador
53c - Entrada positiva do esguicho
53e - Esguicho
53m - Saída para motor do limpador
53s - Retorno do motor do limpador
54 - Luz de freio
S - (Para temporizadores) Saída para o interruptor
54L - Saída para lâmpadas da carreta esquerda
54R - Saída para lâmpadas da carreta direita
54g - Válvula de retardo do freio
55 - Lâmpada de neblina
56 - Positivo para faróis alto e baixo
56a - Farol alto
56b - Farol baixo
57 - Lâmpada de posição lateral
57a - Lâmpada de estacionamento
57L - Lâmpada de estacionamento esquerda
57R - Lâmpada de estacionamento direita
58 - Lâmpada de posição traseira / licença
58d - Lâmpadas de iluminação do painel (dimmer)
58L - Lâmpada de posição esquerda
58R - Lâmpada de posição direita
71a - Buzina
72 - Chave do alarme
75 - Acendedor de cigarros / rádio
81 - Chave seletora NF entrada (normal fechada)
81a - Chave seletora contato NF (normal fechada)
85 - Lado negativo da bobina do relé
86 - Lado positivo da bobina do relé
87 - Terminal NA (normalmente aberto) do relé
87a - Terminal NF (normalmente fechado) do relé
87b - 2º terminal NA (normalmente aberto) do relé
49a - Saída para lâmpada do relé de pisca
S - Ligar na saída W do interruptor
W - Entrada negativa do sensor de nível d'água

8 terminais, sem suporte, 24V

O motor de arranque fica estalando ao dar partida!

O motor de partida ou motor de arranque, como também é conhecido, tem o objetivo de colocar em funcionamento o motor. Ele é formado, basicamente, por uma carcaça de aço em formato cilíndrico, com mancais nas extremidades que apoiam o induzido - um conjunto de lâminas cilíndricas que giram e têm ranhuras axiais. No mancal, do lado do coletor, está localizado o porta-escovas. As escovas são tensionadas por molas especiais contra os coletores do induzido, transmitindo a corrente elétrica. Na parte externa do mancal está o pinhão, empurrado por um garfo ao comando da chave magnética.

Motor de Arranque

Quando o motor de arranque fica estalando (o famoso tec - tec) e não roda é necessário verificar os seguintes itens:

- Bateria automotiva descarregada;

- Cabo da bateria isolando;

- Fio de contato do automático isolando;

- Mancais danificados fazendo com que o induzido fique travado e não rode;

- Curto circuito no enrolamento do motor de partida;

- Automático em curto;

Como desativar o comando de manutenção da rotação do motor

Existem 5 modos diferentes para desativar o comando da rotação do motor linha Volvo.

Execute um dos seguintes passos:

• Pressionar o botão no volante A (ON/OFF);

• Pressionar o pedal da embreagem;

• Pressionar o pedal do freio;

• Utilizar o freio do reboque (veículos trator);

• Liberar o freio de estacionamento (se o veículo estiver programado).

Botão ON OFF no volante

Ford lança os extrapesados da linha Cargo 2042 e Cargo 2842

 A Ford apresentou os novos caminhões extrapesados da linha Cargo, inéditos na marca.Os modelos cavalos-mecânicos Cargo 2042 4x2 e Cargo 2842 6x2 são destinados a aplicações rodoviárias de longa distância e equipados com um pacote competitivo de conteúdo de tecnologia, segurança e economia.

Os extrapesados da Ford são equipados com o novo motor FPT de 10,3 litros, com potência de 420 cv e torque de 1.900 Nm. A linha Novo Cargo extrapesado vem equipada de série com câmbio automatizado ZF ASTronic de 12 velocidades, vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-condicionado de fábrica são exemplos dos equipamentos oferecidos de série. A linha traz a configuração de cabine leito teto alto: com personalidade e imponência, tem ampla área envidraçada e garante fácil acesso às operações de manutenção e verificação.

O novo painel traz ferramentas para auxiliar no monitoramento do veículo, indicando ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível. Além disso, o motorista pode acompanhar em tempo real o consumo de combustível e, ao final da viagem, conferir a sua autonomia e produtividade, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão. Ambos oferecem uma das melhores relações custo-benefício da categoria.

O Cargo 2042 4x2, com capacidade máxima de tração de 49 toneladas, tem preço sugerido de R$ 260.900 e o Cargo 2842 6x2, com capacidade de 56 toneladas, de R$ 294.900.

Cargo 2042 4x2

Interior Cargo 2042 4x2

Cargo 2842 6x2

Painel Cargo 2842 6x2

Esquema elétrico conector X21C

Através da instalação de um comando (interruptor) ex-terno a cabina, o conector X21C possibilita aumentar
ou diminuir a rotação do motor quando for usado tomada de força.

As conexões elétricas para o conector X21C são as seguinte:

• PA1−>X21C,pino6;
• PA2−>X21C,pino5;
• PA10−>X21C,pino1;
• 12V−>X21C,pino3;
• 24V−>X21C,pino2;
• GND−>X21C,pino7;
• SLT−> X21C,pino4.

Diagrama

• S_Resume, S_Set+, S_Set- e S_On: chave(interruptor) automotivo push-button NA,2 terminais de 1A;
• S_Sel: chave(interruptor) automotivo 2 terminais de 1A;
• K100: relé automotivo 12V/1A;
• V01, V02, V03 e V04: diódo retificador de 1A;
• GND: terra.

Diagrama elétrico conector X21C

Conector Reboque (Tomada Elétrica)

Veja o esquema elétrico para ligação do conector de reboque para caminhões Volvo.

Esse conector pode ser chamado também como: Tomada Elétrica e Engate Elétrico lado fêmea e macho, sua função é distribuir corrente elétrica para a carreta (reboque).

Engate Elétrico: 1ºFêmea, 2º Macho.

Engate Elétrico lado fêmea

Pino	Descrição	Nota
1	Terra	--
2	Luz de posição esquerda (meia luz)	Fusível FH 11.3 10A
3	Luz indicadora de direção esquerda (seta)	Controlado pelo relé K32
4	Luz de freio	Controlado pelo relé K38
5	Luz indicadora de direção direita (seta)	Controlado pelo relé K32
6	Luz de posição direita (meia luz)	Fusível FH 11.4 10A
7	Luz de ré	lado pelo relé K41

Conheça o Scania Opticruise

O Scania Opticruise é a caixa de câmbio automatizada da Scania que tem como principal função facilitar as trocas de marchas, corrigindo eventuais desvios na condução.

A terceira geração da caixa de câmbio automatizada da Scania, que tem como objetivo principal facilitar a troca de marchas e corrigir possíveis “barbeiragens” na condução, chega ao mercado brasileiro em uma versão com um software ainda mais inteligente e um reduzido número de componentes.

A partir do momento em que o veículo começa a rodar, o sistema seleciona a marcha adequada e troca no momento certo, independentemente da velocidade do veículo e das condições topográficas.

Para o motorista a viagem fica mais confortável e menos cansativa porque o motorista não precisa mudar as marchas, se concentrando assim exclusivamente na direção e na estrada. Outra vantagem é o menor desgaste de peças, o que resulta em uma maior vida útil.

O Scania Opticruise também oferece modo de condução especial adaptado para terrenos acidentados, que complementa o modo normal e o modo de potência.

O modo normal é otimizado para maximizar a economia de combustível, entregando bom desempenho em aclives. O sistema ajusta o giro do motor na faixa de torque máximo quando necessário.

O modo de potência é destinado para viagens nas quais o tempo de percurso é essencial. O desempenho em aclives é adaptado para ajustar o giro do motor na faixa de potência máxima. Há algum sacrifício de combustível, mas a subida de aclives é mais rápida e com mudanças de marchas ligeiramente mais rápidas que no modo normal.

No modo fora de estrada o número de mudanças de marchas é minimizado, permitindo que o giro do motor varie ao longo de uma faixa de rotação mais ampla. As mudanças de marchas são mais rápidas e a marcha de partida é sempre mais baixa que necessária.

Fique de olho na baixa temperatura do motor!

Evitar altas e baixas temperaturas ajuda a economizar combustível e garantir vida longa aos componentes do conjunto.

Para que um motor tenha sempre um bom regime de trabalho, é importante que sua temperatura fique próxima aos 90°C o mais rápido possível, e assim permaneça estabilizada para diversas situações de condução. Esta temperatura também é importante para garantir uma boa lubrificação do motor.

O seu motor está apresentando baixas temperaturas?

As causas mais prováveis da baixa temperatura do motor são: falta da válvula termostática, se houver válvula termostática, ela pode estar travada aberta, travamento do ventilador do radiador ou falha do relógio mostrador da temperatura.

Infelizmente, alguns mecânicos – desconhecendo a importância do componente – retiram a válvula termostática, alegando que ela só serve para dar problema, principalmente superaquecimento (quando a válvula trava em posição fechada).

Só que, sem essa válvula, o motor pode não funcionar na temperatura ideal. Um exemplo é rodar em baixa temperatura nas estradas, onde o resfriamento do motor é maior. Se isso acontece, para compensar a baixa temperatura, a injeção eletrônica aumenta a quantidade de combustível injetada no motor.

Vibração no volante

O volante começou a vibrar sem parar. O que pode ter acontecido?

A sensação desagradável de volante trepidando pode significar muitas coisas, de problemas no motor até a falta de balanceamento das rodas do automóvel. Apesar de nem sempre ser de fácil identificação, é preciso encontrar a causa da trepidação para evitar futuros desgastes.

Veja algumas dicas:

• Desalinhamento da direção;
• Rodas amassadas;
• Deslocamento da suspensão (bastante grave) ou quebra da barra estabilizadora;
• Verifique os amortecedores e molas;
• Disco de freio empenado;
• Pneu deslocado;
• Pneus estão fora de equilíbrio;
• Baixa pressão dos pneus;
• Cinoblocos;

A luz da injeção eletrônica está acesa no painel

A Luz do sistema de injeção eletrônica, conhecida como luz de anomalia, é caracterizada pela cor laranja ou vermelha, e normalmente apresenta a forma de um motor, raio ou um triângulo, estando localizada numa região de destaque no painel.

Sempre que giramos a chave na ignição, sem ligar o motor, a central de injeção eletrônica realiza o Check List, procedimento onde é verificada a continuidade elétrica de todos os sensores do sistema.

Caso haja algum defeito, a luz permanece acesa no painel, e o inconveniente é registrado em uma memória permanente dentro da central, chamada de memória de Falhas. Isso irá permitir que um técnico, utilizando um scanner, tenha acesso aos principais defeitos apresentados pelo veículo, facilitando o diagnóstico.

Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito.

Leve o carro a um auto elétrica para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode resolver o problema.

O limpador do pára-brisa está fazendo barulho quando liga

Quando o barulho vem da base do limpador, o problema é com o mecanismo, que pode estar com defeito ou até mal lubrificado em alguns casos.

Uma rápida verificação na oficina define isso. Se o ruído for produzido quando os limpadores passam pelo vidro, então a causa é a borracha das palhetas, que deve estar muito desgastada.

Veja algumas dicas:

O veículo está consumindo muito combustível

Conheça peças e problemas que podem aumentar o consumo de combustível:

• Vela cansada;
• Cabo de vela;
• Bicos injetores sujos ou entupidos;
• Filtro de combustível entupido;
• Filtro de ar;
• Óleo de motor ou correia dentada frouxa;
• O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente;
• Pneus descalibrados e/ou muito desgastados;
• Estilo agressivo de dirigir;
• Combustível adulterado;
• Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido;
• Bobina de ignição;
• Sonda lambda (sensor de oxigênio);

Prolongue a vida util dos pneus

Os pneus são vitais para o desempenho e a segurança do seu carro. Por estarem altamente expostos a todos os tipos de agressão (impactos, calor, frio, buracos) sofrem um grande desgaste e, portanto, devem ser trocados com certa frequência. Você pode realizar uma rápida e simples verificação que ajudará a prolongar a vida útil dos seus pneus, e evitar inconvenientes ou despesas desnecessárias.

Quando o pneu recebe a devida manutenção, o pneu tem desgaste mais uniforme e chega tranquilamente a 50 mil quilômetros ou mais.

Calibrar é apenas parte do processo. É preciso fazer isso uma vez por semana, a frio. Se o pneu estiver quente, a calibragem poderá ficar abaixo do mínimo recomendado.

Quando o pneu roda com pressão abaixo da especificada, toda a estrutura fica estressada. Ela flexiona muito mais do que deveria, o que aumenta a temperatura pelo excesso de movimentação, e isso é danoso ao pneu. Muda o tempo de resposta e perde conforto. Pneu murcho deixa a parte central com menos contato com o solo, o que consome os 'ombros'. Se ele está muito cheio, o que gasta mais é o meio. Nos dois casos, o desgaste é irregular.

Segundo os especialistas, o alinhamento deve ser feito a cada 5.000 km quando o carro circular muito tempo em piso ruim. Também recomendamos não economizar com coisa pouca. Trocou os pneus? Troque também os bicos. Eles têm uma mola que trabalha com a válvula e que pode travar devido à ferrugem.

O rodízio, que deve ser feito, no máximo a cada 15.000 km, tem de incluir o estepe, quando essa peça tiver o mesmo tamanho das demais. Guardá-lo é perder dinheiro.

O carro está trepidando?

 A vibração começar quando o carro está sendo conduzido, e não se sabe ao certo de onde vem. Entre as possíveis razões para esse problema estão:

• Coxim do motor defeituoso;
• Platô e disco de fricção defeituosos;
• Um ou dois cabos de vela podem ter soltado ou, ainda, podem ter se partido;
• Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas ou pneus;
• A suspensão está com defeito;

O freio não funciona. Como devo agir?

A primeira coisa é manter a calma e começar a reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente.

Não puxe a alavanca toda de uma só vez,  isso pode fazer o carro dar um "cavalo-de-pau". Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo no acostamento, de preferência.

A falha do freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluído, vazamento do fluído por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre com defeito.

O marcador de temperatura do painel está no vermelho . O que fazer?

O primeira coisa a fazer é parar o carro imediatamente em um lugar seguro e desligue o motor.

Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor do seu carro.

Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio.

Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa.

Essas são as causas possíveis do superaquecimento.

Se estiver tudo em ordem, ligue o motor e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação.

Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados.

Ao ligar o motor, sai muita fumaça do escapamento.

Fumaça saindo do escapamento do carro fique atento.

Um motor que esteja funcionando corretamente não deve expelir nenhuma fumaça visível pelo escapamento. Logo, alguns problemas no motor podem ser facilmente detectados, apenas observando-se a fumaça que sai pela tubulação.

Fumaça branca: Essa fumaça indica que o líquido de arrefecimento (do radiador) está sendo queimado na câmara de combustão. O bloco do motor e o cabeçote tem diversas passagens para o líquido de arrefecimento. Geralmente isto acontece quando alguma junta do motor está danificada, queimada ou rompida. Além disso, o nível do líquido de arrefecimento baixará rapidamente.

OBS: em dias  frios, ao ligar o motor, uma fumaça branca pode ser produzida, mas em seguida para. Isto é apenas efeito do ar frio sendo condensado é não deve ser considerado um problema.

Fumaça preta: Ocorre quando a mistura ar-combustível está muito rica, ou seja, o carburador – ou nos carros mais novos no sistema de injeção eletrônica – está desregulado, com isso está sendo injetado mais combustível do que deveria. Quando isso ocorre o excesso de combustível é despejado no escapamento e consequentemente esse é queimado pelo calor, formando esta fumaça preta.
Para resolver esse problema é bom você procurar o quanto antes um mecânico de confiança para realizar a limpeza e regulagem do sistema de alimentação do seu carro.

Fumaça azulada: Esta é a mais grave. A fumaça azul, indica que há óleo do motor sendo queimado na câmara de combustão, o que poderá danificar seriamente o motor por falta de lubrificação. Nos casos mais comuns o problema está nos anéis de pistão que podem estar muito desgastados ou quebrados. Em resumo, esta fumaça azulada indica que o seu motor precisa urgentemente de raparo e dificilmente escapará de ir para a retífica.

O câmbio também tem vazamento de óleo

Percebeu uma mancha de óleo no chão! 

Muitas vezes esse óleo está vazando do câmbio. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. 

Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança para verificar o problema. Se for muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático nunca leve o veículo rebocado, tem que ser o do tipo plataforma.

Sempre que for trocar o óleo do motor verifique o óleo do câmbio também para evitar futuros problemas.